本发明提供一种例如可形成飞机机翼或机身的蒙皮的组合结构,所述组合结构包括板(20)和一系列结合到板(20)的表面上的桁条(21-23)。
每个桁条均包括与板(20)成直角地延伸的腹板(24)和与板共面的一对凸缘(25、26)。
腹板(24)在收尾部处是楔形的,以便通过提供横向弯曲和轴向刚度的逐渐增加和消除局部应力集中而有助于负荷从所述蒙皮转移到所述桁条。
XA衬垫(27)从桁条(22)的底部向下突出并且延伸超过腹板(24)和凸缘(25、26)的端部。
衬垫(27)嵌入板中的凹部中。
凹部具有右手端壁(30)和左手端壁(31)。
壁(31、33)以基本上相对的方向定向,并且基本上与桁条长度成直角地横跨桁条的宽度而延伸。
端壁(30)接合衬垫(27)的右手端面(32),并且端壁(31)接合衬垫(27)的左手端面(33)。
恩佐·科森蒂诺
空中客车英国运营有限责任公司
英国布里斯托尔
本发明提供一种例如可形成飞机机翼或机身的蒙皮的组合结构,所述组合结构包括板(20)和一系列结合到板(20)的表面上的桁条(21-23)。
每个桁条均包括与板(20)成直角地延伸的腹板(24)和与板共面的一对凸缘(25、26)。
腹板(24)在收尾部处是楔形的,以便通过提供横向弯曲和轴向刚度的逐渐增加和消除局部应力集中而有助于负荷从所述蒙皮转移到所述桁条。
XA衬垫(27)从桁条(22)的底部向下突出并且延伸超过腹板(24)和凸缘(25、26)的端部。
衬垫(27)嵌入板中的凹部中。
凹部具有右手端壁(30)和左手端壁(31)。
壁(31、33)以基本上相对的方向定向,并且基本上与桁条长度成直角地横跨桁条的宽度而延伸。
端壁(30)接合衬垫(27)的右手端面(32),并且端壁(31)接合衬垫(27)的左手端面(33)。