本申请所提供的一种计算列车轮径偏差的方法，包括：在司控器处于零位时，选取设定速度作为基准速度，并根据所述基准速度确定轴速度累积量；迭代地根据轮径偏差计算公式计算得到各轴的轮径偏差；当所述轴速度累积量达到限幅值时，确定有效的所述轮径偏差，并计算各轴有效的所述轮径偏差的平均值作为各轴的最终轮径偏差。
在确定速度有效以及特定工况下，选取设定的有效速度为基准，通过公式直接计算各轴轮径与基准轴之差。
避免了人工设置带来的误差，可以自由调节限幅值，计算轮径偏差更加便捷简单迅速。
本申请还提供一种计算列车轮径偏差的系统和一种列车，具有上述有益效果。

阳志雄 周杨 李大双 邹东海 易笛 龙凯亮

株洲中车时代电气股份有限公司

412001 湖南省株洲市石峰区时代路169号

本申请所提供的一种计算列车轮径偏差的方法，包括：在司控器处于零位时，选取设定速度作为基准速度，并根据所述基准速度确定轴速度累积量；迭代地根据轮径偏差计算公式计算得到各轴的轮径偏差；当所述轴速度累积量达到限幅值时，确定有效的所述轮径偏差，并计算各轴有效的所述轮径偏差的平均值作为各轴的最终轮径偏差。
在确定速度有效以及特定工况下，选取设定的有效速度为基准，通过公式直接计算各轴轮径与基准轴之差。
避免了人工设置带来的误差，可以自由调节限幅值，计算轮径偏差更加便捷简单迅速。
本申请还提供一种计算列车轮径偏差的系统和一种列车，具有上述有益效果。