本发明公开了一种考虑网损的多列车速度曲线协同优化方法,该方法包括获取列车、线路、时刻表及牵引网等基本数据,计算前行列车在各个区间运行的节能速度曲线,引入后发列车,将多车系统运行过程划分子区间,建立基于多列车的牵引网等效电路模型,建立牵引变电站总能耗优化模型并求解,输出多列车节能优化速度曲线。
本发明通过优化单列车在各区间运行的速度曲线,降低了列车牵引能耗,通过协同优化多列车的速度曲线,提升了再生制动能量的利用率,实现将单车优化和多车优化相结合,同时降低列车牵引能耗并提高再生制动能量利用率,最终降低牵引变电站总能耗。
孙鹏飞 陈默 王青元 冯晓云 宋文胜 王嵩
西南交通大学
610031 四川省成都市二环路北一段
本发明公开了一种考虑网损的多列车速度曲线协同优化方法,该方法包括获取列车、线路、时刻表及牵引网等基本数据,计算前行列车在各个区间运行的节能速度曲线,引入后发列车,将多车系统运行过程划分子区间,建立基于多列车的牵引网等效电路模型,建立牵引变电站总能耗优化模型并求解,输出多列车节能优化速度曲线。
本发明通过优化单列车在各区间运行的速度曲线,降低了列车牵引能耗,通过协同优化多列车的速度曲线,提升了再生制动能量的利用率,实现将单车优化和多车优化相结合,同时降低列车牵引能耗并提高再生制动能量利用率,最终降低牵引变电站总能耗。