在具备单元式摆动发动机的鞍乘型车辆的排气结构中，提高了催化剂装置的配置自由度，并且能够紧凑地配置催化剂装置。
鞍乘型车辆具备：单元式摆动发动机(13)，其借助连杆部件(38)被支承为能够摆动；排气管(36)，其与单元式摆动发动机(13)连接；以及催化剂装置(60)，其配置在排气管(36)的中途，连杆部件(38)配置在曲轴箱(34)的上方，侧视观察时，催化剂装置(60)的至少一部分配置在比气缸(35)靠下方处，并且位于假想线(L1)与假想线(L2)之间的区域，前一假想线(L1)连接将连杆部件(38)连结于车体框架(12)的枢轴(39)与曲轴箱(34)的前端(34a)，后一假想线(L2)连接单元式摆动发动机(13)的同排气管(36)的端部连接的排气管连接部(35e)与枢轴(39)。

北本宽 川野直 山田卓希 牧理 大森纯平

本田技研工业株式会社

日本东京都

在具备单元式摆动发动机的鞍乘型车辆的排气结构中，提高了催化剂装置的配置自由度，并且能够紧凑地配置催化剂装置。
鞍乘型车辆具备：单元式摆动发动机(13)，其借助连杆部件(38)被支承为能够摆动；排气管(36)，其与单元式摆动发动机(13)连接；以及催化剂装置(60)，其配置在排气管(36)的中途，连杆部件(38)配置在曲轴箱(34)的上方，侧视观察时，催化剂装置(60)的至少一部分配置在比气缸(35)靠下方处，并且位于假想线(L1)与假想线(L2)之间的区域，前一假想线(L1)连接将连杆部件(38)连结于车体框架(12)的枢轴(39)与曲轴箱(34)的前端(34a)，后一假想线(L2)连接单元式摆动发动机(13)的同排气管(36)的端部连接的排气管连接部(35e)与枢轴(39)。