一种用于机动车门的把手装置(10),包括在两端铰接至电驱动的运动学机构的门把手(12),其特征是,门把手(12)的第一端(30)能通过马达操作的摆杆(18)向外转动,推杆(32)铰接在该摆杆(18)上,推杆的另一端铰接在作用于肘杆对(40,44)的锁止杆(34)上,其中,第一肘杆(40)的一端安装在壳体侧,第二肘杆(44)的一端铰接在该门把手(12)的第二端(31),其中,该锁止杆(34)设计成在备用位置阻止门把手(12)运动回到休止位置且允许运动到打开位置。
这允许门把手在休止位置和移出的备用位置之间的均匀运动,其中,同时可将从外侧作用的压力传入车门,且在拉动门把手时拉力通过鲍登拉线可被用于车锁。
J·海杜克 J·乔斯 M·林德梅尔
戴姆勒股份公司
德国斯图加特
一种用于机动车门的把手装置(10),包括在两端铰接至电驱动的运动学机构的门把手(12),其特征是,门把手(12)的第一端(30)能通过马达操作的摆杆(18)向外转动,推杆(32)铰接在该摆杆(18)上,推杆的另一端铰接在作用于肘杆对(40,44)的锁止杆(34)上,其中,第一肘杆(40)的一端安装在壳体侧,第二肘杆(44)的一端铰接在该门把手(12)的第二端(31),其中,该锁止杆(34)设计成在备用位置阻止门把手(12)运动回到休止位置且允许运动到打开位置。
这允许门把手在休止位置和移出的备用位置之间的均匀运动,其中,同时可将从外侧作用的压力传入车门,且在拉动门把手时拉力通过鲍登拉线可被用于车锁。