鞍座式车辆用内燃机的冷却结构包括在内燃机(3)的曲轴箱(30)沿车辆宽度方向指向的曲轴(31)；设在曲轴的端部的离心式冷却风扇(7)；设成面向冷却风扇的散热器(6)；围绕冷却风扇(7)的护罩(8)，冷却结构构造成：在护罩(8)形成有第一导风板(101)和第二导风板(102)，使得距冷却风扇的旋转轴线(C)的径向距离沿冷却风扇的旋转方向(R)增加，分别由第一、第二导风板(101,102)形成的空间(88,89)分别在径向距离增加的那侧连续到排出排风的排放口(80)，并隔着冷却风扇的旋转轴线以彼此相对关系设置。
结果，能限制护罩内的涡流室的径向尺寸，提高空气排放效率，同时防止与任何周边构件干涉。

松下耕一朗 藤田恭义 富冈裕介

本田技研工业株式会社

日本东京都

鞍座式车辆用内燃机的冷却结构包括在内燃机(3)的曲轴箱(30)沿车辆宽度方向指向的曲轴(31)；设在曲轴的端部的离心式冷却风扇(7)；设成面向冷却风扇的散热器(6)；围绕冷却风扇(7)的护罩(8)，冷却结构构造成：在护罩(8)形成有第一导风板(101)和第二导风板(102)，使得距冷却风扇的旋转轴线(C)的径向距离沿冷却风扇的旋转方向(R)增加，分别由第一、第二导风板(101,102)形成的空间(88,89)分别在径向距离增加的那侧连续到排出排风的排放口(80)，并隔着冷却风扇的旋转轴线以彼此相对关系设置。
结果，能限制护罩内的涡流室的径向尺寸，提高空气排放效率，同时防止与任何周边构件干涉。