一种纵置多档位电驱动动力总成

专利主权项内容

1.一种纵置多档位电驱动动力总成，其特征在于，包括电机和若干组变速箱，所述变速箱为单级减速箱或者多档位减速箱，所述变速箱之间串联组成变速箱总成，所述电机的输出轴与所述变速箱总成的输入轴一体制成；与所述电机相邻连接的变速箱为单级减速箱或者多档位减速箱，所述电机的输出轴与相邻的所述变速箱的输入轴一体制成，所述电机的后盖与相邻的所述变速箱的前壳体也一体制成；不同变速箱相邻连接时，前方的变速箱的输出轴与后方的变速箱的输入轴一体制成或者通过联轴器连接；所述单级减速箱中设置有输入轴和输出轴，所述输入轴和所述输出轴上分别设置有啮合的传动齿轮；所述输入轴上的传动齿轮与所述输入轴固定连接或者空套在所述输入轴上，所述输出轴上的传动齿轮与所述输出轴固定连接或者空套在所述输出轴上；所述输入轴和空套在所述输入轴上的传动齿轮之间设置有离合器，所述输出轴和空套在所述输出轴上的传动齿轮之间设置有离合器；所述多档位减速箱为两档减速箱，所述两档减速箱中设置有输入轴、一根或者两根以上的中间轴、和输出轴，所述输入轴和所述中间轴上分别设置有啮合的传动齿轮，所述中间轴和所述输出轴上分别设置有啮合的传动齿轮，所述中间轴上的传动齿轮与所述中间轴固定连接或者空套在所述中间轴上，所述输出轴上的传动齿轮与所述输出轴固定连接或者空套在所述输出轴上；其中，所述输入轴和输出轴之间设置有离合器，所述中间轴和空套在所述中间轴上的传动齿轮之间设置有离合器，所述中间轴上的离合器位于两级齿轮之间，或者位于两级齿轮外侧；所述输入轴和输出轴之间设置有双向同步器，所述输出轴上的传动齿轮空套在所述输出轴上，所述中间轴上的传动齿轮与所述中间轴固定连接；其中，所述变速箱设置两组，包括顺序连接的单级减速箱和两档减速箱；所述单级减速箱称为前副箱；所述前副箱的输入轴与所述电机的输出轴集成一体，并称为电机与变速器输入一体轴；所述前副箱的输出轴与所述两档减速箱的输入轴集成一体，所述两档减速箱的输出轴作为该纵置多档位电驱动动力总成的输出轴；其中，所述两档减速箱通过两个电磁离合器换挡；所述电机与变速器输入一体轴和电机输出轴之间不同轴，且互相平行设置；具体的，当前副箱输出与两档减速箱的输入轴和动力总成输出轴之间的电磁离合器啮合，同时两档减速箱中间轴上的电磁离合器分离时，电机依次通过电机与变速器输入一体轴、前副箱的一对齿轮、前副箱输出与两档减速箱的输入轴将动力传递至动力总成输出轴，此时纵置两档电驱动动力总成处于高速档；设定前副箱的传动比为i1，两档减速箱的传动比为i2，则纵置两档电驱动动力总成高速档传动比为i1；当前副箱输出与两档减速箱的输入轴和动力总成输出轴之间的电磁离合器分离，同时两档减速箱中间轴上的电磁离合器啮合时，电机依次通过电机与变速器的输入轴、前副箱的一对齿轮、前副箱输出与两档减速箱的输入轴、两档减速箱的两对齿轮将动力传递至动力总成输出轴，此时纵置两档电驱动动力总成处于低速档；具体设定前副箱的传动比为i1，两档减速箱的传动比为i2，则纵置两档电驱动动力总成低速档传动比为i1*i2；或，所述变速箱设置两组，包括顺序连接的两档减速箱和单级减速箱；所述单极减速箱称为后副箱；所述电机轴与所述两档减速箱的输入轴集成一体，即电机与变速器输入一体轴；所述两档减速箱的输出轴与所述后副箱的输入轴集成一体，所述后副箱的输出轴作为该纵置多档位电驱动动力总成的输出轴；所述两档减速箱通过两个所述电磁离合器换挡，所述电机与变速器输入一体轴与该纵置多档位电驱动动力总成的输出轴不同轴，且平行设置；具体的，当电机与变速器输入一体轴和两档减速箱输出与后副箱输入一体轴之间的电磁离合器啮合，同时两档减速箱中间轴上的电磁离合器分离时，电机依次通过电机与变速器输入一体轴、两档减速箱输出与后副箱输入一体轴、后副箱的一对齿轮将动力传递至动力总成输出轴，此时该纵置两档电驱动动力总成处于高速档；设定两档减速箱的传动比为i2，后副箱的传动比为i3，则纵置两档电驱动动力总成高速档传动比为i3；当电机与变速器输入一体轴和两档减速箱输出与后副箱输入一体轴之间的电磁离合器分离，同时两档减速箱中间轴上的电磁离合器啮合时，电机依次通过电机与变速器输入一体轴、两档减速箱的两对齿轮、两档减速箱输出与后副箱输入一体轴、后副箱的一对齿轮将动力传递至动力总成输出轴，此时纵置两档电驱动动力总成处于低速档；设定两档减速箱的传动比为i2，后副箱的传动比为i3，则纵置两档电驱动动力总成低速档传动比为i2*i3；或，所述变速箱设置两组，包括顺序连接的前两档减速箱和后两档减速箱，所述电机的电机轴与双中间轴四档箱的输入轴集成一体，并称为电机与变速器输入一体轴；所述双中间轴四档箱的输出轴作为该纵置多档位电驱动动力总成的输出轴；所述双中间轴四档箱通过两个电磁离合器及一个双向同步器换档；所述双中间轴四档箱由两个所述两档减速箱组合而成，两个所述两档减速箱分别称为前两档减速箱和后两档减速箱；所述前两档减速箱的输出轴与所述后两档减速箱的输入轴集成一体，所述后两档减速箱的中间轴为两根；其中，当电机与变速器输入一体轴和前两档减速箱输出与后两档减速箱输入一体轴之间的电磁离合器啮合，在双向同步器的作用下前两档减速箱输出与后两档减速箱输入一体轴和动力总成输出轴接合，同时前两档减速箱中间轴上的电磁离合器分离时，电机依次通过电机与变速器输入一体轴、前两档减速箱输出与后两档减速箱输入一体轴将动力传递至动力总成输出轴，此时纵置四档电驱动动力总成处于一档即直联档，则纵置四档电驱动动力总成一档传动比为1；当电机与变速器输入一体轴和前两档减速箱输出与后两档减速箱输入一体轴之间的电磁离合器啮合，在双向同步器的作用下后两档减速箱的二级大齿轮和动力总成输出轴接合，同时前两档减速箱中间轴上的电磁离合器分离时，电机依次通过电机与变速器输入一体轴、前两档减速箱输出与后两档减速箱输入一体轴、后两档减速箱的两对齿轮将动力传递至动力总成输出轴，此时纵置四档电驱动动力总成处于二档；设定前两档减速箱的传动比为i4，后两档减速箱的传动比为i5，则纵置四档电驱动动力总成二档传动比为i5；当电机与变速器输入一体轴和前两档减速箱输出与后两档减速箱输入一体轴之间的电磁离合器分离，在双向同步器的作用下前两档减速箱输出与后两档减速箱输入一体轴和动力总成输出轴接合，同时前两档减速箱中间轴上的电磁离合器啮合时，电机依次通过电机与变速器输入一体轴、前两档减速箱的两对齿轮、前两档减速箱输出与后两档减速箱输入一体轴将动力传递至动力总成输出轴，此时纵置四档电驱动动力总成处于三档；设定前两档减速箱的传动比为i4，后两档减速箱的传动比为i5，则纵置四档电驱动动力总成三档传动比为i4；当电机与变速器输入一体轴和前两档减速箱输出与后两档减速箱输入一体轴之间的电磁离合器分离，在双向同步器的作用下后两档减速箱的二级大齿轮和动力总成输出轴接合，同时前两档减速箱中间轴上的电磁离合器啮合时，电机依次通过电机与变速器输入一体轴、前两档减速箱的两对齿轮、前两档减速箱输出与后两档减速箱输入一体轴、后两档减速箱的两对齿轮将动力传递至动力总成输出轴，此时纵置四档电驱动动力总成处于四档；设定前两档减速箱的传动比为i4，后两档减速箱的传动比为i5，则纵置四档电驱动动力总成四档传动比为i4*i5；或，所述变速箱设置三组，包括顺序连接的前单级减速箱、两档减速箱和后单级减速箱；两个所述单极减速箱分别为前副箱和后副箱；所述电机的电机轴与所述前副箱的输入轴集成一体，并称为电机与变速器输入一体轴；所述前副箱的输出轴与所述两档减速箱的输入轴集成一体，所述两档减速箱的输出轴与所述后副箱的输入轴集成一体，所述后副箱的输出轴作为该纵置多档位电驱动动力总成的输出轴；所述两档减速箱通过两个电磁离合器换挡；电极与变速器输入一体轴和该纵置多档位电驱动动力总成的输出轴同轴；当前副箱输出与两档减速箱输入一体轴和两档减速箱输出与后副箱输入一体轴之间的电磁离合器啮合，同时两档减速箱中间轴上的电磁离合器分离时，电机依次通过电机与变速器输入一体轴、前副箱的一对齿轮、前副箱输出与两档减速箱输入一体轴、两档减速箱输出与后副箱输入一体轴、后副箱的一对齿轮将动力传递至动力总成输出轴，此时纵置两档电驱动动力总成处于高速档；设定前副箱的传动比为i1，两档减速箱的传动比为i2，后副箱的传动比为i3，则纵置两档电驱动动力总成高速档传动比为i1*i3；当前副箱输出与两档减速箱输入一体轴和两档减速箱输出与后副箱输入一体轴之间的电磁离合器分离，同时两档减速箱中间轴上的电磁离合器啮合时，电机依次通过电机与变速器输入一体轴、前副箱的一对齿轮、前副箱输出与两档减速箱输入一体轴、两档减速箱的两对齿轮、两档减速箱输出与后副箱输入一体轴、后副箱的一对齿轮将动力传递至动力总成输出轴，此时纵置两档电驱动动力总成处于低速档；设定前副箱的传动比为i1，两档减速箱的传动比为i2，后副箱的传动比为i3，则纵置两档电驱动动力总成低速档传动比为i1*i2*i3。 详见官网：