高架独柱车站的消能减震体结构
摘要文本
本发明公开了一种高架独柱车站的消能减震体结构,包括:消能墩柱,底层防屈曲支撑框架,腋间加防屈曲支撑悬臂转换梁和二层剪切连梁偏心支撑框架均用于在震级小于或等于预设震级时,提供额外的刚度,且在大于预设震级时,单独或与消能墩柱,底层防屈曲支撑框架,腋间加防屈曲支撑悬臂转换梁和二层剪切连梁偏心支撑框架中任意组合,一同由弹性状态进入屈服状态,以发生塑性变形,消耗地震的部分输入能量。该消能减震体结构不仅适用于独柱高架车站,对于同类型的非规则结构,在类似的抗震薄弱环节同样可采用该消能减震结构中的某种消能减震子结构,从而提升其抗震性能和灾后可恢复性,具有良好的推广前景。 来源:百度马 克 数据网
申请人信息
- 申请人:清华大学
- 申请人地址:100084 北京市海淀区清华园
- 发明人: 清华大学
专利详细信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 专利名称 | 高架独柱车站的消能减震体结构 |
| 专利类型 | 发明授权 |
| 申请号 | CN201811125247.0 |
| 申请日 | 2018年9月26日 |
| 公告号 | CN108952290B |
| 公开日 | 2024年3月22日 |
| IPC主分类号 | E04H9/02 |
| 权利人 | 清华大学 |
| 发明人 | 许立言; 聂建国; 庄亮东 |
| 地址 | 北京市海淀区双清路30号清华大学清华园北京100084-82信箱 |
专利主权项内容
1.一种高架独柱车站的消能减震体结构,其特征在于,包括:消能墩柱,用于在震级小于或等于第一预设震级时,提供额外的刚度,且在大于所述第一预设震级时,由弹性状态进入屈服状态,以发生塑性变形,消耗地震的部分输入能量;其中,所述消能墩柱包括钢管混凝土柱、低屈服点钢剪切连梁和第一连接节点,其中,所述消能墩柱由相邻的钢管混凝土柱组成,且中间设置有所述低屈服点钢剪切连梁相连,所述低屈服点钢剪切连梁在消能墩柱的柱肢之间均匀布置,且通过柱肢内侧伸出的牛腿与柱肢通过所述第一连接节点相连;底层防屈曲支撑框架,用于在震级大于第二预设震级时,提供额外的刚度,且在大于所述第二预设震级时,与所述消能墩柱一同由弹性状态进入屈服状态,以发生塑性变形,消耗地震的部分输入能量;其中,所述底层防屈曲支撑框架由底层钢管混凝土柱、防屈曲支撑、底层纵向主梁和第二连接节点组成;所述防屈曲支撑的布置形式采用人字型形式、V字型形式、X字型形式、K字型形式或单对角布置形式;所述防屈曲支撑设置于底层所有的框架内部,或设置在部分开间,其中,在二层剪切连梁偏心支撑框架与所述防屈曲支撑的连接处有铰接节点,所述铰接节点的一端与所述二层剪切连梁偏心支撑框架通过加固板固接,且所述铰接节点的另一端通过端部与所述防屈曲支撑通过所述第二连接节点连接;腋间加防屈曲支撑悬臂转换梁,用于在震级大于第三预设震级时,提供额外的刚度,且在大于所述第三预设震级时,与所述消能墩柱和所述底层防屈曲支撑框架一同由弹性状态进入屈服状态,以发生塑性变形,消耗地震的部分输入能量;其中,所述腋间加防屈曲支撑悬臂转换梁由悬臂转换梁、腋间防屈曲支撑和第三连接节点组成,其中,顶部与所述腋间加防屈曲支撑悬臂转换梁的等截面端底部连接,且底部则与消能墩柱的柱肢相连;所述二层剪切连梁偏心支撑框架,用于在震级大于第四预设震级时,提供额外的刚度,且在大于所述第四预设震级时,与所述消能墩柱、所述底层防屈曲支撑框架和所述腋间加防屈曲支撑悬臂转换梁一同由弹性状态进入屈服状态,以发生塑性变形,消耗地震的部分输入能量;其中,所述二层剪切连梁偏心支撑框架由二层纵向边主梁、二层边柱、钢支撑、低屈服点钢剪切连梁和第四连接节点组成。