一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构
摘要文本
本发明属于汽车驱动桥领域，涉及一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构；主要差速器总成，第一、二轴主动锥齿轮，第一、二轴从动锥齿轮组成；第一轴主动锥齿轮，采用主动锥齿轮和主动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第一轴从动锥齿轮啮合，主动圆柱齿轮结构与第二轴主动锥齿轮的从动圆柱齿轮结构啮合；第二轴主动锥齿轮，采用主动锥齿轮和从动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第二轴从动锥齿轮啮合，从动圆柱齿轮结构与第一轴主动锥齿轮的主动圆柱齿轮结构啮合；本发明采用双速减速器结构，在商用车满载时，采用大速比，提升驱动扭矩；在空载时，采用小速比，提升行驶速度；通过速度与扭矩的合理配置，降低油耗，提升效率。 来源：百度马 克 数据网
申请人信息
- 申请人:一汽解放汽车有限公司
- 申请人地址:130000 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街76号
- 发明人: 一汽解放汽车有限公司
专利详细信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 专利名称 | 一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构 |
| 专利类型 | 发明授权 |
| 申请号 | CN201811491139.5 |
| 申请日 | 2018年12月7日 |
| 公告号 | CN109695686B |
| 公开日 | 2024年2月23日 |
| IPC主分类号 | F16H37/08 |
| 权利人 | 一汽解放汽车有限公司 |
| 发明人 | 冯涛; 梁银银; 吴乃云; 姚临喆; 刘春伟; 胡晓; 苗士军 |
| 地址 | 吉林省长春市汽车开发区东风大街2259号 |
专利主权项内容
1.一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构，其特征在于：主要由差速器及从动锥齿轮总成(15)、第一轴主动锥齿轮(36)、第二轴主动锥齿轮(22)和拨叉(48)组成；所述差速器及从动锥齿轮总成包括差速器总成(1)、滑动啮合套(8)、第一轴从动锥齿轮(11)和第二轴从动锥齿轮(5)；滑动啮合套(8)的花键孔装入差速器总成(1)的花键轴；第一轴从动锥齿轮(11)的内孔装入差速器总成(1)的轴中，第一轴从动锥齿轮(11)的端面齿与滑动啮合套(8)的上端面齿对齐；第二轴从动锥齿轮(5)的内孔装入差速器总成(1)的轴中，第二轴从动锥齿轮(5)的端面齿与滑动啮合套(8)的下端面齿对齐；所述第一轴主动锥齿轮(36)，采用主动锥齿轮和主动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第一轴从动锥齿轮(11)啮合，主动圆柱齿轮结构与第二轴主动锥齿轮(22)的从动圆柱齿轮结构啮合；所述第二轴主动锥齿轮(22)，采用主动锥齿轮和从动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第二轴从动锥齿轮(5)啮合，从动圆柱齿轮结构与第一轴主动锥齿轮(36)的主动圆柱齿轮结构啮合；滑动啮合套(8)与拨叉(48)连接，拨叉(48)带动滑动啮合套(8)轴向移动，当滑动啮合套(8)的端面齿与第一轴从动锥齿轮(11)的端面齿啮合时，第一轴从动锥齿轮(11)实现减速运行；当滑动啮合套(8)的端面齿与第二轴从动锥齿轮(5)的端面齿啮合时，第二轴从动锥齿轮(5)实现减速运行；所述差速器及从动锥齿轮总成，还包括滚针轴承及保持架总成A(4)、滚针轴承及保持架总成B(6)、滚针轴承及保持架总成C(10)、滚针轴承及保持架总成D(12)；第一轴从动锥齿轮(11)的内孔装入差速器总成(1)的轴中，第一轴从动锥齿轮(11)的上端面与滚针轴承及保持架总成C(10)的滚针贴合，第一轴从动锥齿轮(11)的端面齿与滑动啮合套(8)的一侧端面齿对齐；滚针轴承及保持架总成D(12)装入差速器总成(1)的轴中，滚针轴承及保持架总成D(12)的滚针与第一轴从动锥齿轮(11)的下端面贴合；第二轴从动锥齿轮(5)的内孔装入差速器总成(1)的轴中，第二轴从动锥齿轮(5)的端面与滚针轴承及保持架总成B(6)的滚针贴合，第二轴从动锥齿轮(5)的端面齿与滑动啮合套(8)的一侧端面齿对齐；滚针轴承及保持架总成A(4)装入差速器总成(1)的轴中，滚针轴承及保持架总成A(4)的滚针与第二轴从动锥齿轮(5)的端面贴合；所述第一轴主动锥齿轮(36)，采用圆孔式轴承安装结构，主动锥齿轮的端面采用阶梯空结构，内部的小孔径用于减重，外部的大孔径用于安装滚针轴承；圆柱齿形上端的两个轴径用于安装轴承；花键轴用于安装突缘总成；螺纹径用于安装锁紧螺母。