一种汽车多关节主动调节尾翼
摘要文本
本发明提供了一种汽车多关节主动调节尾翼，包括翼板机构、驱动机构、连接杆及基座；翼板机构为凸轮型，翼板机构包括包裹层及多个翼板，多个翼板均设置在包裹层内，翼板机构圆轮部位内设有可驱动连接杆转动的驱动机构，包裹层外表面光滑且具有弹性；连接杆一端与驱动机构固接，另一端与翼板机构凸轮部位转动连接，驱动机构与基座转动连接，基座通过支杆与翼板机构圆轮部位连接，支杆与基座转动连接，支杆与翼板机构凸轮部位转动连接。本发明所述的一种汽车多关节主动调节尾翼，解决了汽车行驶过程中不能实现随车速变化调整尾翼的高度和倾斜角度，进而使汽车的燃油经济性和稳定性下降问题。
申请人信息
- 申请人:中国汽车技术研究中心有限公司; 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
- 申请人地址:300300 天津市东丽区先锋东路68号
- 发明人: 中国汽车技术研究中心有限公司; 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
专利详细信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 专利名称 | 一种汽车多关节主动调节尾翼 |
| 专利类型 | 发明授权 |
| 申请号 | CN201810757970.4 |
| 申请日 | 2018年7月11日 |
| 公告号 | CN108773418B |
| 公开日 | 2024年3月1日 |
| IPC主分类号 | B62D35/00 |
| 权利人 | 中国汽车技术研究中心有限公司; 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 |
| 发明人 | 郝剑虹; 刘学龙; 秦青; 于波; 徐辰; 徐宏伟; 张扬; 李景; 张堃 |
| 地址 | 天津市东丽区先锋东路68号; 天津市滨海新区天津开发区第二大街62号泰达MSD-B1-1907 |
专利主权项内容
1.一种汽车多关节主动调节尾翼，其特征在于：包括翼板机构、驱动机构、连接杆(4)及基座(8)；所述翼板机构为凸轮型，所述翼板机构包括包裹层(1)及多个翼板，多个所述翼板均设置在所述包裹层(1)内，所述翼板机构圆轮部位内设有可驱动连接杆(4)转动的驱动机构，所述包裹层(1)为外表面光滑且具有弹性的所述包裹层(1)；所述连接杆(4)一端与所述驱动机构固接，另一端与所述翼板机构凸轮部位转动连接，所述驱动机构与所述基座(8)转动连接，所述基座(8)通过支杆(7)与所述翼板机构圆轮部位连接，所述支杆(7)与所述基座(8)转动连接，所述支杆(7)与所述翼板机构凸轮部位转动连接，多个翼板为两个，分别为第一翼板(2)及第二翼板(5)，所述包裹层(1)内设有第一翼板空腔及第二翼板空腔，所述第一翼板空腔设置在所述翼板机构圆轮部位，所述第二翼板空腔设置在所述翼板机构凸轮部位，所述第一翼板(2)设置在所述第一翼板空腔内，所述第二翼板设置在所述第二翼板空腔内，所述驱动机构设置在所述第一翼板(2)及所述第二翼板(5)之间，所述支杆(7)与所述第二翼板(5)转动连接，所述第一翼板(2)及所述第二翼板(5)之间设有驱动仓(9)，所述驱动机构设置在所述驱动仓(9)内，所述驱动机构包括舵机(10)、蜗杆(11)和涡轮(12)，所述舵机(10)驱动连接所述涡轮(12)，所述涡轮(12)驱动连接所述蜗杆(11)，所述蜗杆(11)通过第一轴承(3)与所述基座(8)连接，所述蜗杆(11)与所述连接杆(4)固接，所述翼板机构前后两侧均设有所述基座(8)、连接杆(4)及支杆(7)，所述蜗杆(11)通过第一轴承(3)与所述包裹层(1)连接，所述支杆(7)一端通过第二轴承(6)与所述基座(8)连接，另一端通过第二轴承(6)与所述第二翼板(5)连接。