一种碳钢车端墙
摘要文本
本发明提供了一种碳钢车端墙工装，包括端门口组成、端墙板、端顶组成、第一骨架模块、第二骨架模块、第三骨架模块、第四骨架模块、长箱体组成和短箱体组成。本发明具有以下优势：对于目前国外碳钢车钢结构生产技术来说，双层结构端墙属于全新技术，可以提高端墙部件的产品质量；端墙结构的模块化拆分，降低了整体的组焊难度，保证单个部件的焊接可行性及焊接质量，提高车间生产效率，减缓操作者的劳动强度；合理的部件装配工艺顺序和在生产过程中对关键尺寸施加反变形，有效的控制了端墙焊接过程中的变形，避免出现反复调修降低端墙的强度，确保了端墙组焊后的尺寸及外观质量，节约了生产成本。 数据由马 克 数 据整理
申请人信息
- 申请人:天津中车唐车轨道车辆有限公司
- 申请人地址:300300 天津市东丽区华明高新技术产业区金丽道2157号
- 发明人: 天津中车唐车轨道车辆有限公司
专利详细信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 专利名称 | 一种碳钢车端墙 |
| 专利类型 | 发明授权 |
| 申请号 | CN201810844867.3 |
| 申请日 | 2018年7月27日 |
| 公告号 | CN108791339B |
| 公开日 | 2024年3月22日 |
| IPC主分类号 | B61D17/06 |
| 权利人 | 天津中车唐车轨道车辆有限公司 |
| 发明人 | 张孟熙; 朱廷生; 李希勇; 薛辉; 王晓月; 郭会生; 袁超; 陈树娟 |
| 地址 | 天津市东丽区华明高新技术产业区金丽道2157号 |
专利主权项内容
1.一种碳钢车端墙，其特征在于：包括端门口组成(1)、端墙板(2)、端顶组成(3)、第一骨架模块(16)、第二骨架模块(17)、第三骨架模块(4)、第四骨架模块(5)、长箱体组成(9)和短箱体组成(10)，端顶组成(3)固定于端墙板(2)的端部，端墙板(2)设有两个，分别固定于端门口组成(1)的两侧，其中一个端墙板(2)上安装长箱体组成(9)，另一个端墙板(2)上安装短箱体组成(10)，设有长箱体组成(9)的端墙板(2)的朝外侧固定第四骨架模块(5)，设有短箱体组成(10)的端墙板(2)的朝外侧固定第三骨架模块(4)；端门口组成(1)包括渡板(13)、连接梁(11)和端门框(12)，相互固定围成一个矩形空间，端门框(12)包括两个相互平行的端门框板，连接梁(11)平行于渡板(13)，渡板(13)固定于远离端顶组成的一端，渡板(13)为T型板，渡板(13)的左右两侧可水平插接端墙台阶板(6)的一端，端墙台阶板(6)的另一端固定在第四骨架模块(5)上，端墙台阶板(6)与端墙板(2)之间固定有若干个台阶补强板(7)；第一骨架模块(16)固定于第四骨架模块(5)和端门框(12)之间，第一骨架模块(16)覆盖于长箱体组成(9)上方，第二骨架模块(17)固定于第三骨架模块(4)和端门框(12)之间，第二骨架模块(17)覆盖于短箱体组成(10)上方，所述渡板(13)包括一体成型的竖板(132)和两个端板(131)，两个端板(131)分别位于竖板(132)的左右两侧，端板(131)和竖板(132)的衔接处设有用于插入端墙台阶板(6)的插槽，插槽水平设置，端墙台阶板(6)紧贴端板的下端面插入插槽内，靠近竖板(132)的台阶补强板(7)上安装过线管组成(15)，过线管组成(15)位于台阶补强板(7)上朝竖板(132)方向的一侧，且台阶补强板(7)位于端板(131)的正下方，所述端墙台阶板(6)为L型结构，包括相互垂直连接的较长板和较短板，较长板水平设置，插入插槽内，较短板固定于第四骨架模块(5)上，所述第三骨架模块(4)和第四骨架模块(5)均包括方管(41)、支撑梁(42)和若干个肋板(43)，第四骨架模块(5)的支撑梁(42)短于第三骨架模块(4)的支撑梁(42)，第三骨架模块(4)的肋板(43)和第四骨架模块(5)的肋板(43)分别固定于两个端墙板(2)的朝外一侧上端，方管(41)分别固定于每侧的若干肋板(43)上端，支撑梁(42)固定于肋板(43)和端墙板(2)，第三骨架模块(4)的支撑梁(42)的的一端顶住短箱体组成(10)，第四骨架模块(5)的支撑梁(42)的的一端顶住长箱体组成(9)，所述端顶组成(3)包括端顶弯梁(31)、端顶横梁(32)、端顶立柱(33)及端顶板(34)，端顶板(34)为中部有缺口的半圆形板，端顶弯梁(31)沿着端顶板(34)的外侧弧边固定，连接梁(11)固定于缺口内，连接梁(11)两侧的端门框板沿着缺口两侧插入端顶板(34)内并固定，端顶横梁(32)和端顶立柱(33)固定在端顶板(34)上，端顶横梁(32)和端顶立柱(33)各设有两个，对称固定在端门口组成(1)的两侧。