一种耦合车载空调动力电池组用制冷制热系统
摘要文本
本发明公开了一种耦合车载空调动力电池组用制冷制热系统，包括变频压缩机、空调外机、第一节流结构、第二节流结构、空调内机、动力电池组换热器、四通换向阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀；本发明耦合系统采用了单台变频压缩机一拖二技术方案，通过控制各阀体的导通方向实现多种工作模式，在夏季利用动力电池组换热器对动力电池冷却，同时空调内机输送冷风到车舱中；在冬季利用动力电池组换热器对动力电池预热，同时空调内机输送热风到车舱中；本发明不仅保证了动力电池组快速处于最佳工作温度，而且满足了新能源汽车各气候工况下的行驶要求。
申请人信息
- 申请人:天津大学
- 申请人地址:300350 天津市津南区海河教育园雅观路135号天津大学北洋园校区
- 发明人: 天津大学
专利详细信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 专利名称 | 一种耦合车载空调动力电池组用制冷制热系统 |
| 专利类型 | 发明授权 |
| 申请号 | CN201810099503.7 |
| 申请日 | 2018年1月30日 |
| 公告号 | CN108387023B |
| 公开日 | 2024年1月30日 |
| IPC主分类号 | F25B13/00 |
| 权利人 | 天津大学 |
| 发明人 | 安青松; 张明蕊; 冯文浩; 侯晓丽 |
| 地址 | 天津市津南区海河教育园雅观路135号天津大学北洋园校区 |
专利主权项内容
1.一种耦合车载空调动力电池组用制冷制热系统，包括变频压缩机(1)、空调外机(2)、第一节流结构(31)、第二节流结构(32)、空调内机(4)、动力电池组换热器(5)、四通换向阀(6)、第一电磁阀(71)、第二电磁阀(72)、第三电磁阀(73)、第四电磁阀(74)、第五电磁阀(75)、第六电磁阀(76)；所述第一电磁阀(71)、第二电磁阀(72)、第三电磁阀(73)、第四电磁阀(74)、第五电磁阀(75)、第六电磁阀(76)均采用三位二通结构，上述各器件之间的连接关系如下：所述变频压缩机(1)的出口连接至所述四通换向阀(6)的接口一；所述第五电磁阀(75)与所述四通换向阀(6)的接口二、所述第二电磁阀(72)及所述第六电磁阀(76)形成三位二通模式；所述第一电磁阀(71)与所述变频压缩机(1)的进口处、所述第四电磁阀(74)及所述第二电磁阀(72)形成三位二通模式；所述第三电磁阀(73)与所述第一节流结构(31)、所述第二节流结构(32)及所述空调内机(4)形成三位二通模式；所述第四电磁阀(74)与所述四通换向阀(6)的接口三、所述第六电磁阀(76)及所述第一电磁阀(71)形成三位二通模式；所述空调外机(2)的一端连接所述第一节流结构(31)另一端连接至所述四通换向阀(6)的接口四；所述动力电池组换热器(5)的一端连接所述第二节流结构(32)另一端连接至所述第二电磁阀(72)的一处；所述空调内机(4)与所述动力电池组换热器(5)并联，其中一个并联端处为A，另一个并联端处为B, 所述第五电磁阀(75)设置在A处，所述第三电磁阀(73)设置在B处，所述第五电磁阀(75)连接至所述四通换向阀(6)的接口二；所述第三电磁阀(73)通过所述第一节流结构(31)连接至所述空调外机(2)的一端；所述空调外机(2)的另一端连接至所述四通换向阀(6)的接口四；所述第四电磁阀(74)设置在所述四通换向阀(6)的接口三，所述第一电磁阀(71)设置在所述变频压缩机(1)的进口处，所述第六电磁阀(76)设置在所述空调内机(4)与所述第五电磁阀(75)之间的管路上，自所述第六电磁阀(76)通过所述第四电磁阀(74)连接至所述第一电磁阀(71)；所述第二电磁阀(72)设置在所述动力电池组换热器(5)与所述第五电磁阀(75)之间的管路上，所述第二电磁阀(72)连接至所述第一电磁阀(71)；所述第二节流结构(32)设置在所述动力电池组换热器(5)与所述第三电磁阀(73)之间的管路上；所述第一节流结构(31)和第二节流结构(32)选用热力膨胀阀；所述变频压缩机(1)根据空调外机或空调内机或动力电池组换热器所需负荷进行变频调节；通过控制所述四通换向阀(6)、第一电磁阀(71)、第二电磁阀(72)、第三电磁阀(73)、第四电磁阀(74)、第五电磁阀(75)、第六电磁阀(76)的导通方向实现如下几种工作模：预热电池和车舱供热工作模式，预热电池和车舱供冷工作模式；冷却电池和车舱供热工作模式，冷却电池和车舱供冷工作模式。