电机、电机控制器、减速机构一体化结构
摘要文本
本发明公开了一种电机、电机控制器、减速机构一体化结构，包括驱动电机、减速机构和电机控制器；所述减速机构固定在驱动电机轴承的输出端；所述电机控制器固定在驱动电机一侧。电机控制器、电机、减速机构一体化设计，极大减小了整车布置难度，缩短了电源线长度，提高了散热效率，减少了整体重量和体积，降低了成本。比电机、控制器、减速器分散布置时减少重量20％以上，减少电源线路长25％以上，减少冷却水管路22％以上，降低成本15％以上。
申请人信息
- 申请人:长沙汽电汽车零部件有限公司
- 申请人地址:410100 湖南省长沙市长沙经济技术开发区盼盼路29号
- 发明人: 长沙汽电汽车零部件有限公司
专利详细信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 专利名称 | 电机、电机控制器、减速机构一体化结构 |
| 专利类型 | 发明授权 |
| 申请号 | CN201611058813.1 |
| 申请日 | 2016年11月25日 |
| 公告号 | CN106505791B |
| 公开日 | 2024年1月2日 |
| IPC主分类号 | H02K7/116 |
| 权利人 | 长沙汽电汽车零部件有限公司 |
| 发明人 | 田力; 王旭; 秦先跃; 章思超; 张勇 |
| 地址 | 湖南省长沙市长沙经济技术开发区盼盼路29号 |
专利主权项内容
1.一种电机、电机控制器、减速机构一体化结构，其特征在于：包括驱动电机(1)、减速机构(3)和电机控制器(2)；所述减速机构(3)固定在驱动电机(1)轴承的输出端；所述电机控制器(2)固定在驱动电机(1)一侧；所述驱动电机(1)与电机控制器(2)之间设置有铜质板(21)；所述电机控制器(2)包括控制器壳体(22)，和设置在控制器壳体(22)内部的控制元件，所述控制器壳体(22)面向驱动电机(1)一侧的外表面上设置有流体槽，所述铜质板(21)盖合于所述流体槽上，使得流体槽形成供冷却液通过的控制器水道(23)，所述铜质板(21)或所述控制器壳体(22)上设置有冷却液入口(24)和冷却液出口(25)，所述冷却液入口(24)和冷却液出口(25)分别连通至控制器水道(23)的两端；所述驱动电机(1)包括内壳体(11)和外壳体(12)，所述内壳体(11)内设置有定子、转子和轴承，所述内壳体(11)外表面设置有环绕布置的冷却槽，所述冷却槽依次连通，所述外壳体(12)套装于所述内壳体(11)外侧，使得所述冷却槽形成供冷却液通过的电机水道(13)，所述外壳体(12)上设置有进水口(14)和出水口(15)，所述进水口(14)和出水口(15)分别连通至电机水道(13)的两端，所述外壳体(12)上还设置有与电机水道(13)连通的控制器进水口(16)和控制器出水口(17)，所述的控制器进水口(16)连通至电机控制器(2)的冷却液入口(24)，所述控制器出水口(17)连通至电机控制器(2)的冷却液出口(25)；所述电机水道(13)中还设置有阀门(18)，所述阀门(18)控制该处电机水道(13)的通断，所述阀门(18)设置于控制器进水口(16)对应的电机水道(13)处和控制器出水口(17)对应的电机水道(13)处之间；当阀门处于打开状态下，冷却水既可以流经完整的电机水道，其一支还可以通过控制器水道，控制器进水口对应的电机水道处和控制器出水口对应的电机水道处之间的水道与控制器水道为并联关系；当阀门处于关闭状态下，冷却水无法流经完整的电机水道，只能依次通过控制器进水口、冷却液入口、控制器水道、冷却液出口、控制器出水口进入电机水道，从出水口排出，电机水道与控制器水道为串联关系。