一种纯电动洗扫车动力系统及方法
摘要文本
马 克 数 据 网 本发明属于专用车设计与制造技术领域，具体涉及一种纯电动洗扫车动力系统及方法，解决了现有纯电动洗扫车设计复杂、成本及能耗高、重量及转弯半径增加的技术问题，动力总成匹配全功率取力器及部分功率取力器，其中全功率取力器从电机获取动力驱动上装风机，同时通过皮带传动驱动高压水泵，部分功率取力器从变速器获取动力驱动低压水泵或液压油泵，全功率取力器与部分功率取力器均可实现行车及驻车取力，同时用于驱动整车行驶及上装部件动作，其中风机及高压水泵消耗功率在40‑60KW，采用全功率取力方案，低压水泵及液压油泵消耗功率在20‑30KW，采用部分功率取力方案。
申请人信息
- 申请人:中国第一汽车股份有限公司
- 申请人地址:130011 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号
- 发明人: 中国第一汽车股份有限公司
专利详细信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 专利名称 | 一种纯电动洗扫车动力系统及方法 |
| 专利类型 | 发明授权 |
| 申请号 | CN201711458910.4 |
| 申请日 | 2017年12月28日 |
| 公告号 | CN107985071B |
| 公开日 | 2024年3月15日 |
| IPC主分类号 | B60K25/00 |
| 权利人 | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 发明人 | 陈丽君; 李磊; 曲万达; 吴庆; 赵强; 张国栋 |
| 地址 | 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区新红旗大街1号 |
专利主权项内容
1.一种采用纯电动洗扫车动力系统进行部分功率行车及驻车取力的方法，其特征在于，应用的纯电动洗扫车动力系统，包括变速器(1)、离合器(2)、全功率取力器(3)、电机过渡壳(4)、电机(5)、花键轴(6)、花键毂(7)、飞轮(8)和部分功率取力器(9)，其中电机(5)、电机过渡壳(4)和变速器(1)依次固定连接，电机(5)动力输出采用内花键型式，花键轴(6)一端插到电机(5)的内花键上与电机(5)实现传动连接，另一端插到花键毂(7)上与花键毂(7)实现传动连接，即通过花键轴(6)将动力传递到花键毂(7)，花键毂(7)和飞轮(8)螺栓连接且封装在电机过渡壳(4)内部，离合器(2)螺栓连接在飞轮(8)上且封装在电机过渡壳(4)内部，变速器一轴(13)设置在变速器(1)内，离合器(2)与变速器(1)之间通过变速器一轴(13)实现传动连接，电机(5)的输出动力通过花键传动形式依次经过花键毂(7)、飞轮(8)、离合器(2)传递到变速器一轴(13)；飞轮(8)外圈加工有传动齿轮，全功率取力器(3)底部与电机过渡壳(4)固定连接且全功率取力器(3)穿过电机过渡壳(4)与电机过渡壳(4)内部的飞轮(8)齿轮连接；中间过渡齿轮(10)位于全功率取力器(3)与飞轮(8)之间且分别与全功率取力器(3)和飞轮(8)齿轮连接，中间过渡齿轮(10)压配到轴上，该轴的两端通过轴承搭接到电机过渡壳(4)上，用于改变旋转方向，保证全功率取力器(3)输出法兰旋转方向与电机(5)旋转方向一致；全功率取力器(3)采用法兰输出型式，通过传动轴(11)与上装动作部件输入法兰连接，从而实现全功率取力过程；部分功率取力器(9)与变速器(1)通过螺栓连接，一轴常啮合齿轮(12)、变速器一轴(13)、主箱中间轴常啮合齿轮(14)、主箱中间轴(15)、主箱中间轴啮合齿轮(16)均封装在变速器(1)的内部，部分功率取力器输入齿轮(17)封装在部分功率取力器(9)内部，一轴常啮合齿轮(12)与主箱中间轴常啮合齿轮(14)通过齿轮传动连接，主箱中间轴常啮合齿轮(14)通过压配形式将动力传递到主箱中间轴(15)，主箱中间轴啮合齿轮(16)与部分功率取力器输入齿轮(17)通过齿轮传动连接，部分功率取力器输入齿轮(17)通过齿轮传动形式将动力传递到部分功率取力器(9)，从而实现部分功率取力过程；所述采用纯电动洗扫车动力系统进行部分功率行车及驻车取力的方法，内容如下：驾驶室内设有取力器开关，取力器开关采用翘班开关形式，取力器开关与取力器电磁阀控制连接，部分功率取力器(9)、取力器电磁阀和储气筒依次通过气管管路连接，部分功率取力器(9)同时和水泵或油泵螺栓连接，用于驱动水泵或油泵，储气筒用于提供压缩空气；当需要输出动力时，驾驶员按下取力器开关，由此控制取力器电磁阀接通，储气筒内的压缩空气进入部分功率取力器(9)，控制主箱中间轴啮合齿轮(16)和部分功率取力器输入齿轮(17)接合，实现动力输出，当不需要输出动力时，恢复取力器开关即可。