适于电动车的制动系统

专利主权项内容

1.适于电动车的制动系统，包括制动主缸和用于对制动盘提供制动力的制动钳，其特征在于：还包括通过第一油管与所述制动主缸连接的控制阀总成、与控制阀总成和所述制动钳连接的第二油管、通过第三油管与制动主缸连接的油泵、用于驱动油泵的电机和用于储存液压油且通过第四油管与控制阀总成连接的油箱；所述适于电动车的制动系统还包括制动器安装座，电机、油箱、控制阀总成和制动主缸均固定设置于制动器安装座上，制动器安装座用于安装到电动车的车身上；电机和控制阀总成为相对设置且分别设置于制动器安装座的一侧，油箱设置于制动器安装座的另一侧且位于电机与控制阀总成之间；油泵的进油口通过第六油管与油箱的出油口连接，油泵的出油口通过第三油管与制动主缸连接；油泵运转，油泵内的压力油经第三油管进入制动主缸中，推动制动主缸内的主缸活塞移动，进而使得制动主缸内的压力油流动且经第一油管流入控制阀总成内，进入控制阀总成内的压力油经第二油管流入制动钳中，使制动钳进行相应动作；控制阀总成包括第一控制阀、第二控制阀以及与第一控制阀和第二控制阀连接的第五油管，第一控制阀为常开阀门，第二控制阀为常闭阀门，第一控制阀为常开型电磁阀，第二控制阀为常闭型电磁阀；第五油管为三通管且第五油管具有第一油口、第二油口和第三油口，第五油管具有三个端部，第五油管的第一油口、第二油口和第三油口为分别设置于第五油管的一个端部处的开口，第一油口、第二油口和第三油口相互连通；第五油管的第一油口与第一控制阀的出油口连接，第一控制阀的进油口与第一油管连接，第一控制阀的进油口通过第一油管与制动主缸连接；第五油管的第二油口与第二控制阀的进油口连接，第二控制阀的出油口与第四油管连接，第二控制阀的出油口通过第四油管与油箱的进油口相连接；第五油管的第三油口与第二油管连接，第五油管通过第二油管连接制动钳；控制阀总成还包括与制动器安装座固定连接的外壳体，第一控制阀和第二控制阀固定设置于外壳体上且第一控制阀和第二控制阀在外壳体的内部为并排设置，第一控制阀和第二控制阀通过第五油管和第二油管与制动钳连通，形成使制动主缸内的压力油流动至制动钳中和使制动钳中的压力油回流至油箱中的油路；第一控制阀和第二控制阀的阀芯的开启与闭合使流入到第一控制阀的高压油经过第五油管进入到工作油管或者使制动钳内的高压油流回到油箱，从而实现制动轮的制动控制；当车辆需要制动时，电机开始工作，驱动油泵运转，油泵内的压力油经第三油管进入制动主缸中，推动制动主缸内的主缸活塞移动，进而使得制动主缸内的压力油流动且经第一油管流入第一控制阀中，由于第二控制阀处于关闭状态，第一控制阀处于开启状态，进入第一控制阀中的压力油依次经第五油管和第二油管流入制动钳中，从而使制动钳进行相应动作，制动钳夹紧制动盘，实现车辆的制动；当电动车的控制器通过车轮速度传感器确认车轮处于即将抱死的状态时，控制器控制第一电磁阀和第二电磁阀进行动作，控制第一电磁阀关闭，控制第二电磁阀开启，使制动主缸内的压力油不能进入第一控制阀中，而第二电磁阀开启后，制动钳中的部分压力油经第二油管回流至第五油管中，进而使得压力油流入第二控制阀中，流入到第二控制阀中的压力油经第四油管流回到油箱中，避免车轮的抱死；当车轮需要停止制动时，电机断电，从而电机和油泵停止工作，油泵停止向第一控制阀中提供压力油；此时第一控制阀关闭，第二控制阀开启，制动钳中的压力油依次经第二油管、第五油管和第二控制阀回流至油箱中，进而制动力消失，从而制动结束。 （来自 马克数据网）