一种减小悬挂式单轨交通列车横向晃动的方法
摘要文本
本专利提供了一种减小悬挂式单轨交通列车横向晃动的技术，通过利用悬挂式单轨交通桥墩、轨道梁、转向架和车体的刚度，从整体上减小悬挂式单轨交通列车的横向晃动，保证悬挂式单轨车辆运营的平稳性和旅客舒适性。
申请人信息
- 申请人:北京交通大学
- 申请人地址:100044 北京市海淀区西直门外上园村3号
- 发明人: 北京交通大学
专利详细信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 专利名称 | 一种减小悬挂式单轨交通列车横向晃动的方法 |
| 专利类型 | 发明授权 |
| 申请号 | CN201610523140.6 |
| 申请日 | 2016年7月5日 |
| 公告号 | CN106012715B |
| 公开日 | 2024年1月12日 |
| IPC主分类号 | E01B25/24 |
| 权利人 | 北京交通大学 |
| 发明人 | 朱尔玉; 尚龙飞; 王宏亮 |
| 地址 | 北京市海淀区西直门外上园村三号 |
专利主权项内容
1.一种减小悬挂式单轨交通列车横向晃动的方法，应用在悬挂式单轨交通简支体系线路和悬挂式单轨交通刚构体系线路中，其中在悬挂式单轨交通简支体系线路中包括桥墩一(1J-1)、桥墩二(1J-2)、轨道梁一(2J-1)、轨道梁二(2J-2)、悬挂简支体系一(3J-1)、悬挂简支体系二(3J-2)、转向架一(4J-1)、转向架二(4J-2)、车体一(5J-1)、车体二(5J-2)，其中轨道梁一(2J-1)、轨道梁二(2J-2)采用混凝土轨道梁，桥墩一(1J-1)、桥墩二(1J-2)和轨道梁一(2J-1)、轨道梁二(2J-2)之间由悬挂简支体系一(3J-1)、悬挂简支体系二(3J-2)连接；在悬挂式单轨交通刚构体系线路中包括桥墩一(1G-1)、桥墩二(1G-2)、桥墩三(1G-3)、轨道梁一(2G-1)、轨道梁二(2G-2)、轨道梁三(2G-3)、轨道梁四(2G-4)、悬挂刚构体系一(3G-1)、悬挂刚构体系二(3G-2)、转向架一(4G-1)、转向架二(4G-2)、车体一(5G-1)、车体二(5G-2)，其中轨道梁一(2G-1)、轨道梁二(2G-2)、轨道梁三(2G-3)、轨道梁四(2G-4)采用混凝土轨道梁，桥墩一(1G-1)、桥墩二(1G-2)、桥墩三(1G-3)和轨道梁一(2G-1)、轨道梁二(2G-2)、轨道梁三(2G-3)、轨道梁四(2G-4)之间由悬挂刚构体系一(3G-1)、悬挂刚构体系二(3G-2)连接；其特征在于：在悬挂式单轨交通简支体系线路中，利用桥墩一(1J-1)、桥墩二(1J-2)、轨道梁一(2J-1)、轨道梁二(2J-2)转向架一(4J-1)、转向架二(4J-2)、车体一(5J-1)、车体二(5J-2)的刚度，从整体上减小悬挂式单轨交通列车的横向晃动，其中，转向架一(4J-1)、转向架二(4J-2)抵抗横向晃动的刚度来自于转向架一(4J-1)、转向架二(4J-2)底部与车体一(5J-1)、车体二(5J-2)框架系统形成抗扭的体系，和转向架一(4J-1)、转向架二(4J-2)的顶部与轨道梁内部相接触的走行轮、导向轮和稳定轮形成抗扭的空间受力系统；在悬挂式单轨交通刚构体系线路中，利用桥墩一(1G-1)、桥墩二(1G-2)、桥墩三(1G-3)、轨道梁一(2G-1)、轨道梁二(2G-2)、轨道梁三(2G-3)、轨道梁四(2G-4)、转向架一(4G-1)、转向架二(4G-2)、车体一(5G-1)、车体二(5G-2)的刚度，从整体上减小悬挂式单轨交通列车的横向晃动，其中，转向架一(4G-1)、转向架二(4G-2)抵抗横向晃动的刚度来自于转向架一(4G-1)、转向架二(4G-2)底部与车体一(5G-1)、车体二(5G-2)框架系统形成抗扭的体系，和转向架一(4G-1)、转向架二(4G-2)的顶部与轨道梁内部相接触的走行轮、导向轮和稳定轮形成抗扭的空间受力系统。