一种用于轨道交通供电的多能互补方法及系统
申请人信息
- 申请人:华东交通大学
- 申请人地址:330000 江西省南昌市经济技术开发区双港东大街808号
- 发明人: 华东交通大学
专利详细信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 专利名称 | 一种用于轨道交通供电的多能互补方法及系统 |
| 专利类型 | 发明申请 |
| 申请号 | CN202410122526.0 |
| 申请日 | 2024/1/30 |
| 公告号 | CN117650561A |
| 公开日 | 2024/3/5 |
| IPC主分类号 | H02J3/32 |
| 权利人 | 华东交通大学 |
| 发明人 | 程宏波; 程耀昆; 徐晋卿; 高强 |
| 地址 | 江西省南昌市经济技术开发区双港东大街808号 |
摘要文本
本发明提出了一种用于轨道交通供电的多能互补方法及系统，属于轨道供电技术。通过光伏发电机、储能电源、列车制动回馈实现多种能源补偿供电，通过储能电容存储供能波动，通过补偿电容对供电区间进行功率补偿，实现轨道交通的平稳供电。利用自耦绕阻将供电区间分为过个牵引支路，检测牵引支路的列车数量、断路器等的工作状态，提高光伏与储能电源在轨道交通中的补偿供电作用，节省能耗。进一步的，根据电流补偿参数调整储能电容的接入状态，提高储能电容的寿命。
专利主权项内容
1.一种用于轨道交通供电的多能互补方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：将变电所的两端连接至接触线和正馈线，自耦绕组的两端分别连接接触线和正馈线，钢轨连接至自耦绕组的中点，列车的牵引装置连接至接触线和钢轨；步骤2：变电所、接触线和正馈线组成供电区间，自耦绕组将供电区间分割为多个牵引支路，供电区间设有一功率调节器，牵引支路设有一负荷控制器，功率调节器连接至每一牵引支路的负荷控制器；步骤3：至少两组供电区间的功率调节器通过补偿电容并联，储能电容经断路器并联至储能电源，储能电源与光伏发电机分别经变换器并联至功率调节器；步骤4：检测牵引支路的列车数量，若列车数量大于零，该牵引支路进入供能周期，根据牵引支路内的列车数量和电压约束幅值U确定放电电压阈值U和充电电压阈值U；123步骤5：若接触线的供电电压小于放电电压阈值U，负荷控制器向对应牵引支路放电，若接触线的供电电压大于充电电压阈值U，负荷控制器从对应牵引支路充电；23步骤6：测量牵引支路所在供电区间的光伏发电机的第一功率比λ，根据该第一功率比λ设置牵引装置的制动电阻的启动电压U；114步骤7：若牵引支路的列车数量等于零，结束供能周期，计算负荷控制器与牵引装置的第二功率比λ，根据该第二功率比λ调整下一供能周期的电压约束幅值U；221步骤8：检测至少一个变换器的瞬时电流和瞬时电压，计算电荷补偿波动C，若电荷补偿波动C小于补偿电容的额定容量C，断开储能电容C，返回至步骤4。1102 微信公众号