一种用于盾构连续切削穿越钢筋混凝土地连墙的施工方法

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关注微信公众号马克数据网 。1.一种用于盾构连续切削穿越钢筋混凝土地连墙的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)在新建车站地连墙与既有车站的第二幅地连墙之间注入MJS垂直隔离桩；确定水平MJS加固施工参数，根据水平MJS加固施工参数，从新建车站接收井位置，对既有车站底板下方土体进行MJS满堂加固；(2)利用有限元仿真软件对滚刀切削钢筋混凝土的数值进行模拟获取滚刀的最优刀间距和最优贯入度，利用分析获得的滚刀数据配置所需刀盘；(3)利用配置好的刀盘在空气中进行盾构机切削钢筋混凝土的试验，并得到盾构机在空气中切削的盾构机掘进参数，确定在空气中切削时盾构机扭矩分别占盾构机额定功率的比值；根据盾构机在空气中切削的盾构机掘进参数设定盾构机在地层中切削的盾构机掘进参数，使最大总推力和扭矩控制在额定功率的30％以内；(4)盾构机在地层开挖时进行同步注浆，开挖时对一环管片上部位置或者存在空洞的位置进行二次注浆；盾构刀盘到达第一幅地连墙前对盾构后5-7环进行环箍施工，即将一环内的所有管片进行二次注浆，下穿既有车站期间的管片采用预留超深埋注浆孔的多孔管片；盾构机的刀盘到达第二幅地连墙时，对盾尾后8-10环的管片进行环箍施工；(5)盾构机切削穿越既有车站期间，对车站道床竖向位移、车站侧墙竖向位移及水平位移和隧道拱顶竖向位移进行观测，将观测数据反馈给盾构机组，实时调整推速和土仓压力，使既有车站的车站道床竖向位移、车站侧墙竖向位移及水平位移和隧道拱顶竖向位移均保持在设置值以内；(6)盾构机距离新建车站接收井洞门十环范围内的管片进行环箍施工，环箍施工完成后，土仓内渣土排空，土压降至常压状态；(7)待盾构机穿越完成后，针对穿越既有车站范围内的多孔管片，向多孔管片预留的超深埋注浆孔的洞周2-3m内进行深孔注浆。