压缩着火双燃料的发动机空气控制方法、存储介质及装置

专利主权项内容

1.一种压缩着火双燃料发动机空气系统控制方法，该方法是在发动机处于双燃料燃烧模式下的空气系统控制方法，其特征在于，包括：步骤1，空气系统控制目标计算根据发动机运行工况、替代燃料掺烧比、海拔高度计算发动机当前运行工况所需的进气压力、进气量或EGR率的目标值，包括：步骤101，进气压力计算进气压力由基本进气压力值加海拔修正值获得，海拔修正值由海拔修正系数乘以海拔修正量计算获得，计算方法为：P＝P+f×Pint, objint, basP, altint, cor其中：P代表目标进气压力，kPa；P代表进气压力基本值，kPa；f代表进气压力海拔修正系数，P代表进气压力海拔修正量，kPa；int, objint, basP, altint, cor步骤102，进气量计算进气量由进气量基本值加海拔修正值计算获得，海拔修正值由海拔修正系数乘以海拔修正量计算获得，计算方法为：其中：代表目标进气量，kg/h；/>代表进气量基本值，kg/h；f代表进气量海拔修正系数；/>代表进气量海拔修正量，kg/h；air, alt步骤103，计算目标EGR率和实际EGR率计算目标EGR率通过基本EGR率加海拔修正值计算获得，计算方法为：EGR_r＝EGR_r+f·EGR_robjbasEGR, altcor其中：EGR_r代表目标EGR率，％；EGR_r代表EGR率基本值，％；f代表EGR率海拔修正系数；EGR_r代表EGR率海拔修正量，％。objbasEGR, altcor实际EGR率由进入气缸的总气体量与实际进气量之差比总气体量计算获得，进入气缸的总气体量通过容积效率和理想气体状态方程计算获得。简化后实际EGR率计算方法为：其中：EGR_r代表实际EGR率，％；φ代表容积效率；P代表实际进气压力，kPa；v代表发动机排量，L；n代表发动机转速，r/min；代表实际进气量，R为理想气体常数，取287J/kg·K；T代表EGR混合后进气歧管温度；actcint, actsint, act步骤2，执行器控制根据进气压力控制目标，采用PID控制器输出PWM信号控制节气门开度调节发动机进气压力，并通过进气压力传感器读数进行反馈控制。 来源：马 克 数 据 网