一种柴油机多燃料模式协同优化运行的控制策略

专利主权项内容

1.一种柴油机多燃料模式协同优化运行的控制策略，其特征在于，所述控制策略包括模式请求策略、模式协调策略和模式响应策略；模式请求策略包括针对每种燃料模式构建的多个模式请求子策略，每个模式请求子策略分别用于一种燃料模式；模式请求策略通过模式状态字表达燃料模式，模式请求策略根据发动机的工况、环境条件和状态参数共同决定发出对应燃料模式的模式请求状态字；模式协调策略中设置了一个模式协调器；模式协调器可同时接受多个模式请求状态字，并根据模式请求的优先级对该模式请求进行优先级管理，优先级高的模式请求被优先选择；模式协调器还对其模式编号和阶段编号的合理性进行判断，如果被选择的模式请求的模式编号和阶段编号是唯一的，则该模式请求是合理的，并被输出为设定模式；设定模式也是通过模式状态字表达燃料模式；模式协调器更新设定模式时，同时为模式响应策略输出模式切换系数；模式响应策略包括所有需要支持多模式控制的多个功能控制策略，在每个功能控制策略中，分别包括一个模式响应MAP和多个控制参数体系；模式响应MAP的输入分别为设定模式的模式编号和阶段编号，其值为对应功能策略的模式响应数；模式响应数用于选择对应功能控制策略的控制参数体系；在每个功能控制策略中都包括一个模式响应器；模式响应器对模式响应数进行实时监测，当模式响应数发生改变时，模式响应器能够记录上一个模式数，从而区分出当前模式和期望模式；当前模式为正在执行的模式，期望模式为模式协调策略输出的新设定模式；在每个功能控制策略中，控制策略会使用当前模式对应的控制参数体系和期望模式的控制参数体系同时计算出对应模式下的控制参数，并通过参数切换算法控制其柔性切换；参数切换算法的参数切换系数为模式切换系数的函数，在每个功能控制策略中，参数切换系数由参数切换系数曲线根据模式切换系数插值得到；在每个功能控制策略中包含多组参数切换系数曲线，在不同模式之间切换时采用不同的参数切换系数，实现不同的切换特性；不同功能模块之间，控制参数的切换过程不同；控制参数切换完成后，当前模式更新为期望模式，控制参数体系由当前模式的控制参数完全切换为期望模式的控制参数，燃料模式切换完成；发动机在期望模式的控制参数下，运行在对应的燃料模式。