1.本发明属于船舶制备技术领域，具体涉及一种客滚船。


背景技术：

2.在船舶设计中，液化天然气(lng)作为一种清洁能源，得到广泛的应用，液化天然气储存在lng罐中。按规范要求，船舶上的lng罐一般是成对布置的，且左右对称置于船体中心线的两侧。lng罐体积巨大，占用大量的舱室空间，需设置专用lng舱室。现有技术中通常是在底部采用鞍座进行固定，然后lng罐通过支架固定在lng舱室围壁上。参考图1，单独在lng舱室102范围内于两个lng罐10之间设置纵向舱壁101对整个船体纵向强度意义不大。而且lng舱室102内部空间有限，设置纵壁会占用大量的空间，加大钢材用量增加造船成本，而且会影响lng罐及检修空间的布置。
3.为了实现更好的止浮效果，专利公开号为cn207466901公开了一种汽车滚装船的lng燃料舱的止浮结构，包括甲板和罐舱，所述罐舱设置在所述甲板的下表面，所述罐舱包括左纵舱壁、右纵舱壁和内底板，其还包括第一止浮机构、两个第二止浮机构和两个鞍座，两个所述鞍座间隔地固定在所述内底板的上表面，所述鞍座的上表面设有向下凹陷的凹槽，所述凹槽内放置有lng燃料罐。有效防止lng燃料罐破损后的上浮，同时，罐舱上方的甲板不会直接受到lng燃料罐向上的浮力冲击，而只是受到从左、右纵舱壁传递过来的较小止浮力，其有效降低了甲板的变形，提高了安全性能。但是该方案中，一方面止浮块与止浮罩之间没有刚性连接，固定效果较差；另一方面该结构的设置，上甲板横梁的跨距较大，需要使用的钢材较多，依然不能够降低钢材的使用量，无法较好的降低造船成本，不能够实现较好的经济效益。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供一种能够节省钢材的客滚船。
5.本发明提供一种客滚船，包括车辆舱和位于所述车辆舱下的lng舱室，所述lng舱室包括上甲板、下甲板和支撑柱，所述支撑柱位于所述上甲板和下甲板之间，所述支撑柱上端与所述上甲板固定，所述支撑柱下端与所述下甲板固定，所述支撑柱两侧分别设置有第一鞍座和第二鞍座，所述第一鞍座和第二鞍座内分别固定有第一lng罐和第二lng罐，所述第一lng罐和第二lng罐分别与所述支撑柱两侧连接。
6.优选地，所述支撑柱包括第一支板、第二支板和第三支板，所述第二支板位于所述第一支板和第三支板之间，且所述第二支板垂直于所述第一支板和第三支板，所述第一lng罐与所述第一支板连接，所述第二lng罐与所述第三支板连接。
7.优选地，所述支撑柱两侧分别设置有第一支撑架，所述第一lng罐和第二lng罐上分别设置有第二支撑架，所述第一支撑架与所述第二支撑架固定连接。
8.优选地，所述第二支撑架抵接于所述第一支撑架下方。
9.优选地，所述第一支撑架包括第一连接板和第一支撑板，所述第一支撑板位于所
述第一连接板上方，所述第一支撑板和所述第一连接板垂直设置；所述第二支撑架包括第二连接板和第二支撑板，所述第二连接板和第二支撑板朝所述支撑柱外侧突出设置，所述第二连接板固定于所述第二支撑板上方，所述第二连接板垂直于所述第二支撑板；所述第一支撑板与所述第二支撑板贴合固定。
10.优选地，所述第一支撑板与所述第二支撑板通过螺栓固定连接。
11.优选地，所述支撑柱两侧的第二支撑架分别焊接于所述第一lng罐和第二lng罐的中心线以上位置。
12.优选地，所述支撑柱上设置有加强筋，所述加强筋一端连接所述第一支撑架，另一端连接所述第二支撑架。
13.优选地，所述支撑柱为多个，依次设置于所述客滚船的中线上。
14.优选地，多个支撑柱等距设置，所述多个支撑柱通过第一角钢和第二角钢连接，所述第一角钢和和第二角钢分别设置于所述支撑柱两侧，所述第一角钢和第二角钢上铺设有花钢板。
15.本发明提供的客滚船在不设置中纵舱壁的情况下，对lng罐进行稳固的支撑加强，节省钢材，提升船舶的经济性。
附图说明
16.通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。
17.图1为现有技术提供的lng舱室布置示意图。
18.图2为本发明实施例提供的lng舱室结构示意图；
19.图3为本发明实施例提供的支撑柱结构示意图；
20.图4为本发明实施例提供的角钢连接支撑柱结构示意图；
21.图5为本发明实施例提供的支撑柱铺设花钢板结构示意图；
22.图6为本发明实施例提供的lng舱室俯视结构示意图。
23.11
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上甲板；12
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下甲板；13
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支撑柱；131
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第一支板；132
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第二支板；133
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第三支板；14
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第一lng罐；15
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第二lng罐；16
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第一支撑架；161
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第一连接板；162
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第一支撑板；17
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第二支撑架；171
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第二连接板；172
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第二支撑板；18
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加强筋；191
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第一角钢；192
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第二角钢；193
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花钢板；20
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lng舱室；a
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第二lng罐1的中心线；b
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客滚船的中线。
具体实施方式
24.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
25.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的
任意的和所有的组合。
27.参考图2
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6，本发明实施例提供一种客滚船，包括车辆舱和位于车辆舱下的lng舱室20，lng舱室20包括上甲板11、下甲板12和支撑柱13，支撑柱13位于上甲板11和下甲板12之间，支撑柱13上端与上甲板11固定，支撑柱13下端与下甲板12固定，支撑柱13两侧分别设置有第一鞍座和第二鞍座(图未示)，第一鞍座和第二鞍座内分别固定有第一lng罐14和第二lng罐15，第一lng罐14和第二lng罐15分别与支撑柱13两侧连接。
28.本实施例中，通过支撑柱13分别与上甲板11和下甲板12固定，实现支撑柱13既能够起到固定lng罐的作用，还能够起到支撑上甲板11的作用，实现上甲板11横梁高度较低就能够具有较高的剖面模数，能够很大程度的节省了钢材，为客滚船的制备节省了成本，增加船舶的经济性。
29.本实施例中，lng罐固定于支撑柱13上，具有止浮的效果。当破舱后lng罐的浮力通过支撑柱13向上传导至上甲板11，上甲板11上方为车辆舱，车辆舱装载有车辆会有一个向下的压力，车辆舱的压力与传递上去的浮力相抵消。本实施例中支撑柱13分别与上甲板11和下甲板12固定连接，不仅实现固定lng罐的作用，提升船舶的安全性，还能够较大程度的减少钢材的使用。
30.参考图3，在优选实施例中，所述支撑柱13包括第一支板131、第二支板132和第三支板133，所述第二支板132位于所述第一支板131和第三支板133之间，且所述第二支板132垂直于所述第一支板131和第三支板133，使得支撑柱13截面为“工”字形截面，施工时更加方便。本实施例中的支撑柱13的材料为钢材，具有足够的强度。第一支板131、第二支板132和第三支板133可以是焊接组成支撑柱13，也可以是支撑柱13一体成型成具有第一支板131、第二支板132和第三支板133的结构。所述第一lng罐14与所述第一支板131连接，所述第二lng罐15与所述第三支板133连接。
31.参考图2，在优选实施例中，所述支撑柱13两侧分别设置有第一支撑架16，第一支撑架16左右对称焊接在支撑柱13两侧。所述第一lng罐14和第二lng罐15上分别设置有第二支撑架17，所述第一支撑架16与所述第二支撑架17固定连接。第一支撑架16和第二支撑架17采用组合型钢制支架结构，第一支撑架16和第二支撑架17都具有足够的强度。
32.参考图2，在优选实施例中，所述第二支撑架17抵接于所述第一支撑架16下方。可以使得lng罐在上浮时应力由第一支撑架承受，避免应力由第二支撑架承受当上浮应力过大时会导致连接螺栓损坏。第一支撑架16和第二支撑架17之间有足够的面积重合，使二者之间能有效连接。
33.在优选实施例中，所述第一支撑板与所述第二支撑板通过螺栓固定连接(图未示)。
34.图2、图3，在优选实施例中，所述第一支撑架16包括第一连接板161和第一支撑板162，所述第一支撑板162位于所述第一连接板161上方，所述第一支撑板162和所述第一连接板161垂直设置；所述第二支撑架17包括第二连接板171和第二支撑板172，所述第二连接板171和第二支撑板172朝所述支撑柱13外侧突出设置，所述第二连接板171固定于所述第二支撑板172上方，所述第二连接板171垂直于所述第二支撑板172；所述第一支撑板162与所述第二支撑板172贴合固定。第一支撑板162与所述第二支撑板172通过螺栓固定连接。
35.在优选实施例中，所述支撑柱13两侧的第二支撑架17分别焊接于所述第一lng罐
14和第二lng罐1的中心线a以上位置的开敞区域，不能离第一支撑架16太远。实现安装容易实现，并且固定效果较好。
36.参考图3和图6，在优选实施例中，所述支撑柱13上设置有加强筋18，所述加强筋18一端连接所述第一支撑架16，另一端连接所述第二支撑架17，实现更加稳固的固定作用。
37.参考图3，在优选实施例中，所述支撑柱13为多个，依次设置于所述客滚船的中线b上，实现较好的支撑作用。可以使lng舱室两侧结构对称，结构应力分布更加均衡。
38.参考图4和图5，在优选实施例中，多个支撑柱13等距设置，所述多个支撑柱13通过第一角钢191和第二角钢192连接，所述第一角钢191和和第二角钢192分别设置于所述支撑柱13两侧，所述第一角钢191和第二角钢192上铺设有花钢板。能够形成完整的通道，便于检修，能够满足检修通道的要求，提升船舶的安全性。
39.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
40.在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
41.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。