1.本实用新型涉及尖瘦型船底结构，特别设置及用于增强尖瘦型船底结构强度的结构盒子。
背景技术：
2.通常一些小型船舶及高速船在行驶过程中，为了减少阻力，会将船体的首部型线做的比较尖瘦，为确保船体结构强度，会在船体尖瘦处设置一段铸件，并将船体内部结构及外板与铸件焊接为一体，在无法正常焊接处，则采用塞焊工艺。然而，在船体尖瘦处设置铸件，除工艺比较复杂、铸件质量难以保证外，实体的铸件还会增加空船的重量，不利于空船结构重量的控制；另外，采用塞焊工艺，需要进行较多的焊接工作，不利于船体强度及变形控制，且施工比较麻烦。
技术实现要素：
3.本实用新型旨在提供一种结构简单、施工便利、避免增加空船重量且又能满足船体结构强度要求的结构盒子。
4.本实用新型所述的一种用于增强尖瘦型船底结构强度的结构盒子，包括一对与船体尖瘦处型线一致的外壳板，两个外壳板对接焊为一体，其底部开口段通过底部封板焊接连接为一体，而其顶部开口处通过上部封板焊接连接为一体，由两个外壳板与上部封板围成的开口处焊接有前封板，而由两个外壳板及上部封板、底部封板围成的开口处焊接有后封板，且在外壳板上设置有用于树脂注入的灌注孔。
5.本实用新型所述的一种用于增强尖瘦型船底结构强度的结构盒子，通过两个外壳板、上部封板、底部封板、前封板以及后封板围成的与船体尖瘦处形状结构相匹配的盒体，可在上船以前，先行进行盒体的焊接组装，随后将形成的盒体运至船体的尖瘦处，将盒体与船体尖瘦处的内部结构及船体外板进行焊接，并通过灌注孔向盒体内注满树脂。由于结构盒子在外场施工，因而大幅简化了施工工艺，同时结合在其内部灌注树脂，不仅满足了船体结构强度的要求，还因树脂在流动过程中可以填充满整个结构盒子，在增强了结构盒子的整体密封性的同时，还有利于船体强度；另外，结构盒子避免了船底尖廋处所需的塞焊工艺，减少了焊接工作，有利于船体变形的控制；最后，由于树脂和结构盒子重量小，因而有利于控制空船重量。
附图说明
6.图1为本实用新型安装于船体尖瘦处的侧视图。
7.图2为图1中a
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a方向截图。
8.图3为图1中b
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b方向截图。
具体实施方式
9.一种用于增强尖瘦型船底结构强度的结构盒子，如图1至图3所示，包括一对与船体尖瘦处型线一致的外壳板1，两个外壳板1对接焊为一体，其底部开口段通过底部封板2焊接连接为一体，而其顶部开口处通过上部封板3焊接连接为一体，由两个外壳板1与上部封板3围成的开口处焊接有前封板4，而由两个外壳板1及上部封板3、底部封板2围成的开口处焊接有后封板5，且在外壳板1上设置有用于树脂7注入的灌注孔。树脂7可以采用聚氨酯树脂。
10.还包括有与船体尖瘦处型线一致的纵向加强筋6，所述纵向加强筋6的顶端与上部封板3焊接连接，其底边与底部封板2及两个外壳板1的焊接处焊接连接，而其一个侧边与前封板4焊接连接，另一个侧边则与后封板5焊接连接。通过增加纵向加强筋6，可以进一步提升结构盒子的整体强度和刚度，满足船体强度要求。
技术特征：
1.一种用于增强尖瘦型船底结构强度的结构盒子，其特征在于：包括一对与船体尖瘦处型线一致的外壳板（1），两个外壳板（1）对接焊为一体，其底部开口段通过底部封板（2）焊接连接为一体，而其顶部开口处通过上部封板（3）焊接连接为一体，由两个外壳板（1）与上部封板（3）围成的开口处焊接有前封板（4），而由两个外壳板（1）及上部封板（3）、底部封板（2）围成的开口处焊接有后封板（5），且在外壳板（1）上设置有用于树脂（7）注入的灌注孔。2.根据权利要求1所述的一种用于增强尖瘦型船底结构强度的结构盒子，其特征在于：还包括有与船体尖瘦处型线一致的纵向加强筋（6），所述纵向加强筋（6）的顶端与上部封板（3）焊接连接，其底边与底部封板（2）及两个外壳板（1）的焊接处焊接连接，而其一个侧边与前封板（4）焊接连接，另一个侧边则与后封板（5）焊接连接。
技术总结
一种用于增强尖瘦型船底结构强度的结构盒子，通过两个外壳板、上部封板、底部封板、前封板以及后封板围成的与船体尖瘦处形状结构相匹配的盒体，在上船前，先进行盒体焊接组装，随后将形成的盒体运至船体尖瘦处，将盒体与船体尖瘦处内部结构及船体外板进行焊接，并通过灌注孔向盒体内注满树脂。由于结构盒子在外场施工，因而大幅简化了施工工艺，并结合在其内部灌注树脂，不仅满足了船体结构强度要求，还因树脂在流动过程中可以填充满整个结构盒子，保证了结构盒子的整体密封性的同时，还有利于船体强度；另外，结构盒子避免了船体尖廋处所需的塞焊工艺，减少焊接工作，有利于船体变形控制；最后，由于树脂和结构盒子重量小，有利于控制空船重量。控制空船重量。控制空船重量。
技术研发人员：邓建通 陈南华 钱雯 许志昆 谢忠兵
受保护的技术使用者：广州船舶及海洋工程设计研究院(中国船舶工业集团公司第六0五研究院）
技术研发日：2021.04.06
技术公布日：2021/12/7