1.本实用新型属于无人机技术领域，具体涉及一种无人机用飞行撞击保护机构。
背景技术：
2.无人机指的是一种新型的飞行装置，通过无人机的工作，可以进行航拍、高空勘探等工作，但是在控制无人机进行移动时，容易发生碰撞的请情况，而且在传统的无人机上，并未设置有对机体进行防护的构件，容易在无人机收到碰撞时产生较大的损失的问题。
3.为解决上述问题，本技术中提出一种无人机用飞行撞击保护机构。
技术实现要素：
4.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种无人机用飞行撞击保护机构，通过防撞组件的工作，能够有效的在无人机遭到碰撞时进行对机体进行有效地防护与缓冲，同时在无人机坠落时，通过缓冲组件可以对机体起到缓冲作用，使损失降低到做最小。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：为一种无人机用飞行撞击保护机构，包括机身，设置在机身上方用于防护的防撞组件，以及设置在机身下方用于缓冲的缓冲组件；
6.所述防撞组件包括防撞圈、传动杆、受力板、十字滑块、中隔块和弹簧，所述防撞圈的表面与所述传动杆的一端连接，所述传动杆的另一端与所述受力板的表面连接，所述受力板的表面靠近所述机身的一侧与所述十字滑块的一侧表面滑动连接，所述十字滑块的林一侧表面与所述中隔块滑动连接，所述中隔块的表面与所述弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与所述十字滑块固定连接。
7.作为本实用新型一种无人机用飞行撞击保护机构优选的，防撞圈的形状为环状，所述传动杆等角度分布在所述防撞圈的内侧。
8.作为本实用新型一种无人机用飞行撞击保护机构优选的，十字滑块的表面两侧设置有滑块，所述十字滑块两侧的滑块呈十字状分布。
9.作为本实用新型一种无人机用飞行撞击保护机构优选的，弹簧对称设置在所述中隔块的两侧。
10.作为本实用新型一种无人机用飞行撞击保护机构优选的，机身的下方还设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括底盘、推簧、缓冲块、缓冲杆和底架，所述底盘的表面与所述推簧的一端固定连接，所述推簧的另一端与所述缓冲块的表面固定连接，所述缓冲块与所述缓冲杆的一端旋转连接，所述缓冲杆的另一端与所述底架的一端固定连接。
11.作为本实用新型一种无人机用飞行撞击保护机构优选的，底盘的表面上开设有槽。
12.作为本实用新型一种无人机用飞行撞击保护机构优选的，推簧、缓冲块和缓冲杆对称设置在所述底盘的两侧。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置针对传统无人机用飞行撞击保护机构进行优化改进，具有在无人机遭到碰撞时进行对机体进行有效地防护与缓冲，同时在无人机坠落时，通过缓冲组件可以对机体起到缓冲作用，使损失降低到做最小的特点。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
15.图1为本实用新型的整体顶视结构示意图；
16.图2为本实用新型的整体主视剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型的十字滑块三维结构示意图；
18.图4为本实用新型的机身与中隔块三维结构示意图。
19.图中：
20.1、机身；
21.2、防撞组件；21、防撞圈；22、传动杆；23、受力板；24、十字滑块；25、中隔块；26、弹簧；
22.3、缓冲组件；31、底盘；32、推簧；33、缓冲块；34、缓冲杆；35、底架。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1所示：
25.一种无人机用飞行撞击保护机构，包括机身1。
26.本实施方案中：在飞行时通过机身1来带动桨叶旋转，从而进行飞行工作，但是并未设置有对机体进行防护的构件，容易在无人机收到碰撞时产生较大的损失的问题，为解决上述问题，在此基础上增加防撞组件2与缓冲组件3。
27.进一步而言：
28.如图1-图4所示：
29.结合上述内容：防撞组件2包括防撞圈21、传动杆22、受力板23、十字滑块24、中隔块25和弹簧26，防撞圈21的表面与传动杆22的一端连接，传动杆22的另一端与受力板23的表面连接，受力板23的表面靠近机身1的一侧与十字滑块24的一侧表面滑动连接，十字滑块24的林一侧表面与中隔块25滑动连接，中隔块25的表面与弹簧26的一端固定连接，弹簧26的另一端与十字滑块24固定连接。
30.本实施方案中：在无人机飞行过程中受到碰撞时，首先通过防撞圈21的最外侧受力，随后通过传动杆22传动到受力板23上，在受力板23移动的同时，受力板23与十字滑块24之间产生滑动，解除一部分收到的外力，随后十字滑块24与设置有中隔块25的机身1产生滑动，解除另一部分的外力，随后通过弹簧26推动受力板23与十字滑块24使防撞圈21与传动杆22进行复位工作。
31.需要说明的是：弹簧26设置在十字滑块24的上下两侧，并且成十字状交叉分布。
32.更进一步而言：
33.在一个可选的实施例中，防撞圈21的形状为环状，传动杆22等角度分布在防撞圈21的内侧。
34.本实施例中：有利于使防撞圈21对机身1以及桨叶进行保护工作，同时能够有效地对受力板23进行传动。
35.需要说明的是：受力板23底面开设有槽，槽的中间设置有与中隔块25相同的块。
36.更进一步而言：
37.在一个可选的实施例中，十字滑块24的表面两侧设置有滑块，十字滑块24两侧的滑块呈十字状分布。
38.本实施例中：可以通过十字滑块24上下两侧设置的滑块使受力板23收到的外力进行通过受力板23和机身1与十字滑块24不同方向的滑动进行缓冲，使机体收到的损坏降低到最小。
39.更进一步而言：
40.在一个可选的实施例中，弹簧26对称设置在中隔块25的两侧。
41.本实施例中：有利于在十字滑块24进行滑动之后将装置整体进行复位工作，同时还为撞击的缓冲提供了物理基础。
42.更进一步而言：
43.在一个可选的实施例中，机身1的下方还设置有缓冲组件3，缓冲组件3包括底盘31、推簧32、缓冲块33、缓冲杆34和底架35，底盘31的表面与推簧32的一端固定连接，推簧32的另一端与缓冲块33的表面固定连接，缓冲块33与缓冲杆34的一端旋转连接，缓冲杆34的另一端与底架35的一端固定连接。
44.本实施例中：在无人机坠落时，底架35的一端首先撞击地面，随后通过缓冲杆34的传动带动缓冲块33在底盘31上开设的槽中进行滑动并压缩推簧32，能欧有效地减小无人机在掉落时与底面产生的撞击力，可以使损失降低到最小。
45.更进一步而言：
46.在一个可选的实施例中，底盘31的表面上开设有槽。
47.本实施例中：有利于缓冲块33能够有效进行滑动以及缓冲的工作，为装置的缓冲提供了有效地物理基础。
48.更进一步而言：
49.在一个可选的实施例中，推簧32、缓冲块33和缓冲杆34对称设置在底盘31的两侧。
50.本实施例中：可以保证无人机随机降落时，能够从多个角度进行缓冲，有效地增大了缓冲组件3对机身1的保护范围。
51.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。