1.本实用新型属于索道运载钢丝绳防脱设备领域，具体为单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器。


背景技术：

2.客运索道在我国已经广泛的应用到了旅游、城市交通等领域，索道安全愈发受到人们的关注及国家安全管理部门的重视。运行事故对索道安全、行业舆论有着很大的影响。总结近些年的事故案例，单线循环式客运索道的脱索问题就是客运索道运行安全较严重的一种事故隐患，尤其是索道一旦发生脱索问题，将造成索道运行严重安全事故。
3.目前单线循环式客运索道设备的技术阻脱措施是索道发生了“跳绳”事故后的补救措施，在索道处于恶劣运行工况，如大风大雨，运载钢丝绳处于跑偏状态，且出现严重不利于安全的外力时，引起索道运载钢丝绳脱索事故。没有可靠阻止运载钢丝绳“脱绳”的技术措施，从索道运行安全考虑，非常需要一种单线循环式客运索道运载钢绳“阻脱器”。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器，可阻挡单线循环式客运索道运载钢丝绳的脱落，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器，包括槽轮；在槽轮的凹槽内设置有运载钢丝绳，在槽轮的两侧设有挡板；挡板包括内侧挡板和外侧挡板；内侧挡板为具有弧度的弧形板；在内侧挡板的一端设置有第一安装凸台，在第一安装凸台的中部设置有第一安装孔；在内侧挡板的另一端设置有第二安装凸台，在第二安装凸台的中部设置有第二安装孔；其中，第一安装孔用于安装封门摆板，第二安装孔用于与外侧挡板配合；
7.所述封门摆板包括摆板本体和转轮；其中，摆板本体为具有弧度的弧形板，在摆板本体的一端设置有第三安装凸台，在第三安装凸台上设置有第三安装孔，第一安装孔和第三安装孔配合形成轴孔，摆板本体通过轴孔与内侧挡板转动连接；在摆板本体的中部设置有螺栓孔，摆板本体通过螺栓孔与转轮连接；
8.所述外侧挡板分为上部和下部，在外侧挡板的上部设置有弧形内壁、第四安装凸台和第五安装凸台，弧形内壁设置在第四安装凸台上，在第四安装凸台的上部设置有第五安装凸台；第五安装凸台远离弧形内壁设置；在外侧挡板的下部设置有配合孔，配合孔用于与第二安装孔配合，在内侧挡板和外侧挡板的内壁均设置有行程开关。
9.根据上述技术方案，所述内侧挡板弧形内侧面、外侧挡板的弧形内壁和封门摆板的弧形内侧面处于同一个虚拟圆上。
10.根据上述技术方案，所述内侧挡板、外侧挡板、封门摆板和槽轮完成配合后形成一个闭合圆。
11.根据上述技术方案，所述内侧挡板和外侧挡板的安装关系为：内侧挡板的第一安
装孔设置有两个，外侧挡板的配合孔也设置有两个，第一安装孔和配合孔通过螺栓固定连接。
12.根据上述技术方案，在所述槽轮的两侧均设置有槽轮机架，所述槽轮安装在槽轮机架上。
13.根据上述技术方案，所述槽轮机架包括机架a和机架b，在机架a和机架b的中部均设置有转动孔，通过转动孔与槽轮转动连接。
14.本实用新型还提供了单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器的使用方法，使用方法的具体步骤为：
15.步骤1：将设置在外侧挡板内壁和内侧挡板内壁的行程开关与索道停车控制线路串联；
16.步骤2：索道停车控制线路通电导通；同时行程开关也通电导通；
17.步骤3：启动客运索道，索道正常运行；
18.步骤4：行程开关检测运载钢丝绳是否脱离槽轮凹槽中心位置。
19.检测的具体过程为：
20.当运载钢丝绳受到外力作用，使运载钢丝绳从槽轮中心位置偏离，运载钢丝绳与行程开关接触，行程开关发出停车信号，并断开索道停车控制线路，使索道立即停车；
21.当运载钢丝绳受到外力作用，偏离其凹槽中心位置时，运载钢丝绳在内侧挡板、外侧挡板和/或封门摆板的限制作用，运载钢丝绳都会回到槽轮凹槽中心位置，使行程开关复位，与行程开关串联的索道停车控制线路索道停车控制线路复位，索道恢复正常状态。
22.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
23.本实用新型提供了单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器。和现有技术相比，在本实用新型中设置了内侧挡板和外侧挡板，通过内侧挡板和外侧挡板以及封门摆板的共同作用下，将运载钢丝绳限制在阻脱器的内部，由于内侧挡板和外侧挡板以及封门摆板处于同一个虚拟圆上，可以迫使运载钢丝绳沿内壁滑动回到槽轮凹槽的最低处。
24.在本实用新型中，由于在内侧挡板和外侧挡板上，均设置有行程开关，行程开关与停车控制线路串联；当运载钢丝绳发生滑动，触碰到行程开关后，行程开关会断开停车控制线路，使运行的索道停止运行，运载钢丝绳在重力和张力的作用下回到原位后，与行程开关也脱离了接触，索道串联停车控制线路自动恢复正常状态。
25.通过本实用新型，可以有效的阻挡运载钢丝绳的脱落，并由于本实用新型的形状构造，可以使运载钢丝绳在偏离索轮中心线允许值后自动复位，索道运行线路上的乘客不需要救援、索道运行线路无需维修便可恢复正常状态。减少了过去索道发生“脱索”后，索道线路乘客需要长时间的抢险救援、维修工作后才能恢复正常状态，大大缩短了索道停车时间，消除了索道运行安全隐患，避免了可能造成的社会影响和经济损失，索道的安全性、可靠性和社会效益、经济效益显著提供。
附图说明
26.图1为单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器整体结构示意图；
27.图2为单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器通过抱索器示意图；
28.图3为单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器内侧挡板侧视结构示意图；
29.图4为单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器内侧挡板正视结构示意图；
30.图5为单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器外侧挡板侧视结构示意图；
31.图6为单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器外侧挡板正视结构示意图；
32.图7为单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器封门摆板侧视结构示意图；
33.图8为单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器封门摆板正视结构示意图；
34.图9为单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器槽轮安装结构示意图。
35.图中标记：1
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内侧挡板，101
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第一安装凸台，102
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第一安装孔，103
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第二安装凸台，104
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第二安装孔，2
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外侧挡板，201
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弧形内壁，202
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第四安装凸台，203
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第五安装凸台，204
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配合孔，3
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封门摆板，301
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摆板本体，302
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转轮，303
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第三安装凸台，304
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第三安装孔，4
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抱索器，5
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行程开关，6
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槽轮，7
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机架a，8
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机架b，9
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运载钢丝绳，10
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支架，11
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连接件，12
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安装板。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.实施例一
38.请参阅图1
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图9，单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器，包括槽轮6；在槽轮6的槽内设置有运载钢丝绳9，在槽轮6的两侧设有挡板；挡板包括内侧挡板1和外侧挡板2；内侧挡板1为具有弧度的弧形板；在内侧挡板1的一端设置有第一安装凸台101，在第一安装凸台101的中部设置有第一安装孔102；在内侧挡板1的另一端设置有第二安装凸台103，在第二安装凸台103的中部设置有第二安装孔104；其中，第一安装孔102用于安装封门摆板3，第二安装孔104用于与外侧挡板2配合；
39.所述封门摆板3包括摆板本体301和转轮302；其中，摆板本体301为具有弧度的弧形板，在摆板本体301的一端设置有第三安装凸台303，在第三安装凸台303上设置有第三安装孔304，第一安装孔102和第三安装孔304配合形成轴孔，摆板本体301通过轴孔与内侧挡板1转动连接；在摆板本体301的中部设置有螺栓孔，摆板本体301通过螺栓孔与转轮302连接，
40.所述外侧挡板2分为上部和下部，在外侧挡板2的上部设置有弧形内壁201、第四安装凸台202和第五安装凸台203，弧形内壁201设置在第四安装凸台202上，在第四安装凸台202的上部设置有第五安装凸台203；第五安装凸台203远离弧形内壁201设置；在外侧挡板2的下部设置有配合孔204，配合孔204用于与第二安装孔104配合，在内侧挡板1和外侧挡板2的内壁均设置有行程开关5。
41.所述内侧挡板1弧形内侧面、外侧挡板2的弧形内壁和封门摆板3的弧形内侧面处于同一个虚拟圆上。
42.所述内侧挡板1、外侧挡板2、封门摆板3和槽轮6完成配合后形成一个闭合圆。
43.所述内侧挡板1和外侧挡板2的安装关系为：内侧挡板1的第一安装孔102设置有两个，外侧挡板2的配合孔204也设置有两个，第一安装孔102和配合孔204通过螺栓固定连接。
44.在所述槽轮6的两侧均设置有槽轮机架，所述槽轮6安装在槽轮机架上。
45.所述槽轮机架包括机架a7和机架b8，在机架a7和机架b8的中部均设置有转动孔，通过转动孔与槽轮6转动连接。
46.本实用新型还提供了单线循环式客运索道运载钢绳阻脱器的使用方法，使用方法的具体步骤为：
47.步骤1：将设置在外侧挡板1内壁和内侧挡板2内壁的行程开关5与索道停车控制线路串联；
48.步骤2：索道停车控制线路通电导通；同时行程开关5也通电导通；
49.步骤3：启动客运索道，索道正常运行；
50.步骤4：行程开关5检测运载钢丝绳9是否脱离槽轮凹槽中心位置。
51.检测的具体过程为：
52.当运载钢丝绳9受到外力作用，使运载钢丝绳9从槽轮6中心位置偏离，运载钢丝绳9与行程开关5接触，行程开关5发出停车信号，并断开索道停车控制线路，使索道立即停车；
53.当运载钢丝绳9受到外力作用，偏离其凹槽中心位置时，运载钢丝绳9在内侧挡板1、外侧挡板2和/或封门摆板3的限制作用，运载钢丝绳9都会回到槽轮6凹槽中心位置，使行程开关5复位，与行程开关5串联的索道停车控制线路索道停车控制线路复位，索道恢复正常状态。
54.优选的，在转轮302的内部设置有轴承，转轮302通过轴承绕螺栓转动。
55.优选的，转轮302为非金属材料，如尼龙。
56.优选的，在摆板本体301的另一端设置配合凸台，配合凸台与第四安装凸台202交错配合。
57.实施例二
58.本实施例与实施例一基本相同，不同之处在于：本实用新型的工作原理：如图2
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图8所示，在本实用新型中设置了内侧挡板1和外侧挡板2，通过内侧挡板1和外侧挡板2以及封门摆板3的共同作用下，将运载钢丝绳9限制在阻脱器的内部，由于内侧挡板1、外侧挡板2、封门摆板3和槽轮6处于同一个虚拟圆上；其中，槽轮6凹槽的位置为虚拟圆的最低点，所以，当运载钢丝绳9发生偏离后，在重力和张力的作用下会回到槽轮6凹槽的最低处，完成复位。而封门摆板3的作用为不限制抱索器通过。
59.当抱索器通过阻脱器时，抱索器先与封门摆板3外侧设置的转轮302接触，抱索器推动转轮302旋转，使得抱索器与转轮302之间发生转动摩擦，减小了转轮302与抱索器之间的刚性接触，使得抱索器与封门摆板3之间不会发生较大的震动；同时转轮302推动摆板本体301转动，使得抱索器通过封门摆板3。
60.在本实用新型中，由于在内侧挡板1和外侧挡板2上，均设置有行程开关5，行程开关5与索道停车控制线路串联；当运载钢丝绳9发生滑动，触碰到行程开关5并超过设定允许值后，行程开关5断开索道停车控制线路，使运行中的索道停止运行，运载钢丝绳9在重力和张力的作用下回到原位，运载钢丝绳9与行程开关5脱离接触，索道停车控制线路复位导通，索道停车控制线路自动恢复正常状态。
61.实施例三
62.本实施例提供了客运索道钢绳阻脱器的具体阻脱方法，但阻脱设置不仅限于本实
施例。
63.当运载钢丝绳9受到向上的干扰合力拖拽时；运载钢丝绳9会发生向上方向的抬升，使运载钢丝绳9离开槽轮6，运载钢丝绳9在阻脱器的限制作用下，始终保持在内侧挡板1、外侧挡板2、封门摆板3以及槽轮6之间；
64.由于槽轮6处于虚拟圆的最低点，运载钢丝绳9在重力和张力的作用下，回到槽轮6凹槽内的最低处。
65.实施例四
66.本实施例提供了客运索道钢绳阻脱器的具体阻脱方法，但阻脱设置不仅限于本实施例。
67.当运载钢丝绳9受到向左的干扰合力拖拽时；运载钢丝绳9会发生向左方向的偏离，运载钢丝绳9会与行程开关5发生接触，并推动行程开关5发生移动；此时，行程开关5断开，并发出停车信号，索道立即停止运行，而运载钢丝绳9受限在内侧挡板1、外侧挡板2、封门摆板3以及槽轮6组成的虚拟圆内；
68.由于槽轮6凹槽处于虚拟圆的最低处，运载钢丝绳9在重力和张力的作用下，回到槽轮6凹槽的最低处。此时，运载钢丝绳9与行程开关5脱离接触，行程开关5复位，索道停车控制线路复位接通，使得索道恢复正常状态。
69.实施例五
70.本实施例提供了客运索道钢绳阻脱器的具体阻脱方法，但阻脱设置不仅限于本实施例。
71.当运载钢丝绳9受到向右的干扰合力拖拽时；运载钢丝绳9会发生向右方向的偏移，运载钢丝绳9会与行程开关5发生接触，并推动行程开关5发生移动；此时，行程开关5断开，并发出停车信号，使得索道立即停止运行，而运载钢丝绳9受限在内侧挡板1、外侧挡板2、封门摆板3以及槽轮6组成的虚拟圆内；
72.由于槽轮6凹槽处于虚拟圆的最低点，运载钢丝绳9在重力和张力的作用下，回到槽轮6凹槽的最低处。此时，运载钢丝绳9与行程开关5脱离接触，行程开关5复位，将索道停车控制线路导通，使得索道恢复正常状态。
73.实施例六
74.如图9所示，本实施例提供客运索道钢绳阻脱器槽轮6的安装方式，其具体安装方式为：2个槽轮6为一组，槽轮6通过槽轮机架连接，在槽轮机架的两侧设置有安装板12，槽轮机架通过螺栓与安装板12连接，安装板12通过连接件11与支架10连接。
75.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
76.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征
进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。