1.本发明属于轨道交通领域，尤其是一种轨道交通应急疏散用辅助设备及方法。
背景技术：
2.有轨列车在发生故障时，需要对列车上的人员进行转运疏散，现有的应急疏散转运方式是采用汽车等交通工具，汽车较大无法靠近列车故障地点，需要人员组织列车上的人员步行至汽车上消耗时间较长，对于受伤的人员这种运输方式容易对受伤人员造成二次伤害。
技术实现要素：
3.本发明的目的是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种轨道交通应急疏散用辅助设备及方法。
4.实现上述目的，本发明采取下述技术方案：
5.一种轨道交通应急疏散用辅助设备，其特征在于：包括：支撑板总成、轮子总成、联动装置及椅子总成，所述支撑板总成下端连接有联动装置以及四个轮子总成，四个轮子总成阵列设置，所述联动装置与四个轮子总成连接，所述支撑板总成上端固定有椅子总成，所述椅子总成设置为多个，所述支撑板总成包括：支撑板、基座及联动柱，所述支撑板下方设置有基座，所述联动柱一端与基座转动连接，所述联动柱设置为四个，四个所述联动柱分别与四个轮子总成相对应。
6.一种轨道交通应急疏散用辅助设备及方法，该方法包括以下步骤：
7.步骤一：工作时轮子总成移动，可以进行距离的调节；
8.步骤二：工作时支撑板带动联动柱移动，可以对轮子总成进行调节；
9.步骤三：工作时弹簧，可以进行复位；
10.步骤四：工作时转动靠背，可以调节靠背角度。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
12.本发明提供一种轨道交通应急疏散用辅助设备,可以解决上述背景技术提出的问题，对人员进行转运时间较长以及会对受伤人员造成二次伤害的问题，本发明可以就地对列车上的人员进行转运疏散至安全地带，同时本装置可以适用于不同宽度的轨道，可自行根据轨道宽度来进行调节；本装置在对人员进行疏散转运时可以减小振动，防止对受伤人员造成二次伤害。
附图说明
13.图1是本发明的整体结构侧视图；
14.图2是整体结构侧视图；
15.图3是轮子总成与联动装置结构示意图；
16.图4是轮子总成结构示意图。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.一种轨道交通应急疏散用辅助设备，包括：支撑板总成1、轮子总成2、联动装置3及椅子总成4，所述支撑板总成1下端连接有联动装置3以及四个轮子总成2，四个轮子总成2阵列设置，所述联动装置3与四个轮子总成2连接，所述支撑板总成1上端固定有椅子总成4，所述椅子总成4设置为多个，所述支撑板总成1包括：支撑板1
‑
1、基座1
‑
2及联动柱1
‑
3，所述支撑板1
‑
1下方设置有基座1
‑
2，所述联动柱1
‑
3一端与基座1
‑
2转动连接，所述联动柱1
‑
3设置为四个，四个所述联动柱1
‑
3分别与四个轮子总成2相对应。
19.所述轮子总成2均包括：支撑柱总成2
‑
1、支撑架2
‑
2及车轮2
‑
3，所述支撑柱总成2
‑
1一侧与支撑架2
‑
2固定连接，所述车轮2
‑
3与支撑架2
‑
2转动连接。
20.所述支撑柱总成2
‑
1包括：支撑柱2
‑1‑
1、弹簧2
‑1‑
2、滑板2
‑1‑
3、滑块2
‑1‑
4、挡板2
‑1‑
5及减震器2
‑1‑
6，所述支撑柱2
‑1‑
1上套装有弹簧2
‑1‑
2，所述支撑柱2
‑1‑
1另一侧固定有滑板2
‑1‑
3，所述支撑柱2
‑1‑
1上滑动有滑块2
‑1‑
4，所述支撑柱2
‑1‑
1上固定有挡板2
‑1‑
5，所述挡板2
‑1‑
5位于滑块2
‑1‑
4左侧，所述联动柱1
‑
3另一端与滑块2
‑1‑
4转动连接，所述支撑柱2
‑1‑
1一侧固定有减震器2
‑1‑
6，所述减震器2
‑1‑
6设置为两个，两个所述减震器2
‑1‑
6对称设置，所述支撑架2
‑
2与减震器2
‑1‑
6固定连接。
21.所述联动装置3包括：滑动箱3
‑
1、导柱3
‑
2及连接柱3
‑
3，所述滑动箱3
‑
1内部水平固定有导柱3
‑
2，所述导柱3
‑
2设置为两个，两个所述导柱3
‑
2对称设置，所述支撑柱2
‑1‑
1滑动穿入滑动箱3
‑
1内，所述滑板2
‑1‑
3与两个所述导柱3
‑
2滑动连接，所述弹簧2
‑1‑
2设置在滑板2
‑1‑
3与滑动箱3
‑
1侧壁之间，所述滑动箱3
‑
1设置为两个，两个所述滑动箱3
‑
1之间固定有连接柱3
‑
3。
22.所述椅子总成4包括：座板4
‑
1及靠背4
‑
2，所述靠背4
‑
2一端与座板4
‑
1转动连接，所述座板4
‑
1前端设置有凸起板4
‑
3。
23.一种轨道交通应急疏散用辅助设备及方法，该方法包括以下步骤：
24.步骤一：工作时轮子总成2移动，可以进行距离的调节；
25.步骤二：工作时支撑板1
‑
1带动联动柱1
‑
3移动，可以对轮子总成2进行调节；
26.步骤三：工作时弹簧2
‑1‑
2，可以进行复位；
27.步骤四：工作时转动靠背4
‑
2，可以调节靠背4
‑
2角度。
28.本发明工作原理是：
29.在有轨列车发生故障时，将本装置放置在铁轨上，使一侧车轮2
‑
3处于轨面上，然后通过支撑板总成1与椅子总成4的重量，带动四个联动柱1
‑
3以转动连接的基座1
‑
2为轴向两侧展开，四个联动柱1
‑
3展开带动滑块2
‑1‑
4移动，挡板2
‑1‑
5起到了限位滑块2
‑1‑
4的作用，滑块2
‑1‑
4移动带动支撑柱2
‑1‑
1向外移动，支撑柱2
‑1‑
1移动带动滑板2
‑1‑
3沿着导柱3
‑
2滑动，导柱3
‑
2起到了支撑的作用，同时压缩弹簧2
‑1‑
2，弹簧2
‑1‑
2起到了复位的作用，支撑柱2
‑1‑
1移动进而带动车轮2
‑
3移动，直至另一侧车轮2
‑
3顶靠在铁轨上，通完成本装置的放置，支撑板总成1通过联动柱1
‑
3带动轮子总成2移动，可以自动调节适用于不同宽度的
铁轨兼容性大；这时需要疏散的人员可以坐在椅子总成4上，然后推动本装置沿着铁轨移动至安全地带即可，在本装置移动时减震器2
‑1‑
6可以减小车轮2
‑
3的振动，避免振动对人员造成伤害，或者对受伤人员造成二次伤害；当需要转运受伤人员时，推动靠背4
‑
2以座板4
‑
1为轴转动，使靠背4
‑
2顶靠在后边座板4
‑
1设置的凸起板4
‑
3上，可以将靠背4
‑
2放平，受伤人员可以躺在上端。本装置可以装载在有轨列车上，发生故障时可以随时取用。
30.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
31.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。