1.本实用新型涉及城市轨道交通照明技术领域，尤其是一种轨道交通用动力照明安装支架。
背景技术：
2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
3.由于轨道交通的不断发展，轨道交通的路段也是不断的加长，在轨道交通路段中，需要使用大量照明设备，而由于照明设备在安装时不够方便，导致工人需要花费的大量的时间对照明灯进行安装，增加了工人的劳动强度，同时延长了工期。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种轨道交通用动力照明安装支架，通过连接盒和固定架的设置，可在安装时预先定位保证安装精度，同时配合锁止机构及伸缩杆的施力实现照明灯的快速固定安装。
5.本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
6.一种轨道交通用动力照明安装支架，其特征在于：包括连接盒和固定架，所述连接盒可通过安装板安装固定在轨道交通动力照明的架设位置，所述固定架可与所述连接盒相连接固定，其用于安装照明灯；其中所述连接盒的内部设置有锁止机构，所述锁止机构包括可横向位移的锁紧杆，所述锁紧杆连接有复位弹簧以对所述锁紧杆的水平位置进行限位，所述固定架上设置有限位杆，所述限位杆可贯穿所述连接盒的底板并与所述锁紧杆构成卡接。
7.所述连接盒的底部设置有若干伸缩杆，若干所述伸缩杆连接有支撑板，所述支撑板与所述固定架相活动连接。
8.所述锁止机构包括设置在所述连接盒内部两个隔板，两个所述隔板的表面镶嵌有套筒，两个所述套筒的内部套接有所述锁紧杆，两个所述锁紧杆相对的一端分别固定连接有挡块，且两个所述挡块之间固定连接有第一复位弹簧。
9.所述锁紧杆的表面且位于所述隔板和所述挡块之间固定连接有第一卡环，所述第一卡环与所述隔板之间固定连接有第二复位弹簧，且所述第二复位弹簧套接在所述锁紧杆的表面。
10.在所述连接盒的两侧分别设置有定位块，所述固定架的两侧固定有与所述定位块相适配的定位杆，所述定位杆穿设在所述定位块内部。
11.所述伸缩杆套接有两个第二卡环，在两个所述第二卡环之间设置有第三复位弹簧，所述第三复位弹簧套接在伸缩杆的表面。
12.所述锁紧杆固定连接有连接杆，所述连接盒上开设有滑槽，所述连接杆的一端从所述滑槽位置穿出且固定连接有把手。
13.所述限位杆和所述锁紧杆构成卡接指的是，所述锁紧杆的一端具有承接部，所述限位杆的一端设置有与所述承接部构成卡接的卡接部，所述卡接部可卡接在所述承接部上。
14.本实用新型的优点是：可实现轨道交通用动力照明的快速安装，且可为无损安装；安装结构内置，使动力照明的外部造型美观；能够对照明灯提供充分且持久的紧固力，保证照明灯结构稳定且安全，以提高使用寿命；结构简单合理，拆装方便，适于推广。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型连接盒的结构示意图；
17.图3为图1中a处的放大结构示意图。
具体实施方式
18.以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
19.如图1
‑
3所示，图中标记1
‑
22分别表示为：安装板1、连接盒2、隔板3、套筒4、锁紧杆5、挡块6、第一复位弹簧7、伸缩杆8、支撑板9、固定架10、照明灯11、限位杆12、定位块13、定位杆14、第一卡环15、第二复位弹簧16、第二卡环17、第三复位弹簧18、通槽19、连接杆20、滑槽21、把手22。
20.实施例：如图1所示，本实施例中轨道交通用动力照明安装支架，包括安装板1、连接盒2和固定架10，该安装板1用于与动力照明的安装位置相匹配，可安装在轨道交通用动力照明的位置，连接盒2安装在安装板1的下方，其起到安装固定动力照明的照明灯11的作用，而固定架10则作为照明灯11与连接盒2之间的连接结构，其可将照明灯11安装在连接盒2底部。
21.如图1所示，连接盒2的内部固定连接有两个隔板3，两个隔板3将连接盒2的内部分隔为三个区域。两个隔板3的外侧表面镶嵌有套筒4，两个套筒4的内部套接有两个对称的锁紧杆5。两个锁紧杆5相对的一端均固定连接有挡块6，且两个挡块6之间固定连接有第一复位弹簧7，锁紧杆5的表面且位于隔板3和挡块6支架固定连接有第一卡环15，第一卡环15与隔板3之间固定连接有第二复位弹簧16，且第二复位弹簧16套接在锁紧杆5的表面。
22.固定架10顶部的左右两侧均固定连接有限位杆12，限位杆12远离固定架10的一端穿设连接盒2的底板并与锁紧杆5卡接，连接盒2底部的左右两侧均开设有通槽19，且限位杆12穿设于通槽19的内部。
23.如图1所示，锁紧杆5的底端呈水平的承接部，而限位杆12的顶端呈水平的卡接部，限位杆12的卡接部可卡接在锁紧杆5的承接部上，从而实现两者的卡接。与此同时，限位杆12的卡接部和锁紧杆5的承接部的侧面之间构成斜面配合，使得限位杆12在向上顶推时，其可通过斜面配合推动锁紧杆5在水平方向内向外侧位移。
24.结合图1和图2所示，锁紧杆5的表面固定连接有连接杆20的一端，连接盒2表面的
左右两侧均开设有滑槽21，连接杆20远离锁紧杆5的一端穿设在滑槽21并伸出于连接盒2的表面，连接杆20与滑槽21构成滑动配合。该连接杆20伸出于连接盒2表面的部分上固定连接有把手22，供技术人员持握。
25.结合图1和图3所示，连接盒2的底部固定连接有伸缩杆8，伸缩杆8的表面固定套接有两个第二卡环17，两个第二卡环17之间间隔布置；且在两个第二卡环17之间固定连接有第三复位弹簧18，且第三复位弹簧18套接在伸缩杆8的表面，伸缩杆8远离连接盒2的一端固定连接有支撑板9，支撑板9的底部活动连接有固定架10。
26.如图1所示，连接盒2的左右两侧均固定连接有定位块13，固定架10顶部的左右两侧固定连接有两个定位杆14，且定位杆14穿设于定位块13的内部。
27.当需要安装照明灯11时，将固定架10顶部的两个限位杆12插入插槽19内，而后将固定架10顶部的两个定位杆14与连接盒2两侧的定位块13插接，此时便可完成固定架10和连接盒2之间的预定位，保证两者之间的安装精度。
28.随后将固定架10继续向上移动，此时限位杆12与锁紧杆5接触，随着固定架10继续向上移动，限位杆12通过其与锁紧杆5相适配的斜面将两根锁紧杆5分别向外侧顶出，此时两根锁紧杆5分别在水平方向上向外侧位移。而后在第一复位弹簧7和第二复位弹簧16的弹性作用下，锁紧杆5得到第一复位弹簧7和第二复位弹簧16所提供的向内侧的回弹力，此时，锁紧杆5的承接部便与限位杆12的卡接部相卡接。由于第一复位弹簧7和第二复位弹簧16始终提供回弹力，因此锁紧杆5得到紧固，进而使与其相卡接的限位杆12得到紧固，从而保证照明灯11安装后的结构强度和稳定性。
29.与此同时，当固定架10向上移动时，支撑板9被固定架10向上顶起，此时伸缩杆8和第三复位弹簧18进行收缩，但当锁紧杆5与限位杆12卡接时，在第三复位弹簧18的弹性作用下，第三复位弹簧18通过固定架10向限位杆12施加向下的作用力，该作用力又通过限位杆12的卡接部施加于锁紧杆5的承接部上，而锁紧杆5本身的位置受到限位固定；因此可使得锁紧杆5将限位杆12进一步卡紧，使连接盒2可对其下方的固定架10及照明灯11进行稳固支撑。
30.本实施例中通过水平方向（第一复位弹簧7、第二复位弹簧16提供的作用力）和竖直方向（第三复位弹簧18提供的作用）这两个方向的作用力来保证固定架10和连接盒2之间的连接强度和稳定性，可大大提高安装效果。
31.当需要更换照明灯11时，通过把手22带动连接杆20在滑槽21内向外侧滑动，进而带动锁紧杆5向外侧位移，使得锁紧杆5与限位杆12不再卡接，此时将固定架10向下拉出即可，因此只需将固定架10向上插入到连接盒2即可完成对照明灯11的安装，从而使照明设备安装起来更加方便，且为无损安装。
32.本实施例在具体实施时：安装板1可通过现场情况选择相适应的安装方式以安装在轨道交通所用动力照明的位置。
33.虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。