1.本实用新型涉及空调机组结构技术领域，特别涉及一种地铁车辆空调机组的自锁防脱二次防护结构。
背景技术：
2.轨道车辆空调与普通商用及民用空调存在很大的差别，轨道车辆空调是专门用于铁路客运列车的一种特殊空调系统。其有如下特点：
3.(1)轨道车辆空调机组安装于在高速运行的轨道车辆上，处于较大的振动和冲击的状态；
4.(2)要适应风吹雨淋、日晒、冰雪严寒的环境；
5.(3)重量及空间受到严格的限制，结构紧凑；
6.(4)车辆正常运行时，空调机组盖板使用盖锁锁上，保证牢固可靠。
7.由于车辆空调机组检修维护比较频繁，存在小概率出现盖锁未锁或锁不紧情况，若在这种情况下车辆高速运行，有可能导致盖板飞起，引起重大事故，为此需为车辆空调机组设置一个二次防护结构。
技术实现要素：
8.本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型实施例提供一种地铁车辆空调机组的自锁防脱二次防护结构，能够限制盖板的开启，避免重大事故的发生，进一步的，还方便维修。
9.根据本实用新型实施例的地铁车辆空调机组的自锁防脱二次防护结构，包括外壳；用于闭合所述外壳的盖板；以及扣合组件，所述扣合组件包括第一固定件、第二固定件以及回弹构件，所述第一固定件安装在所述外壳，所述第二固定件安装在所述盖板，所述回弹构件安装在所述第一固定件，所述盖板翻转闭合所述外壳，以使所述第二固定件套入所述回弹构件，通过所述回弹构件，以将所述第二固定件卡紧。
10.进一步的，所述回弹构件包括锁杆，所述锁杆的一端固定在所述第一固定件，所述锁杆的另一端设有可缩回所述锁杆内部的扣合头，通过所述第二固定件以将所述扣合头压回所述锁杆的内部，所述盖板闭合所述外壳后，所述第二固定件套设在所述锁杆，所述扣合头伸出所述锁杆外，从而限制所述第二固定件脱离所述锁杆。
11.进一步的，所述回弹构件还包括弹性件和锁头，所述弹性件设置在所述锁杆内，所述锁头的一端转动设置在所述锁杆内，所述锁杆设有供所述锁头活动的槽口，所述锁头的另一端在所述弹性件的作用下翻转伸出所述槽口，从而形成所述扣合头。
12.进一步的，所述弹性件为弹簧。
13.进一步的，所述第二固定件上设有与所述锁杆相配合的第一通孔，所述第一通孔的直径大于所述锁杆的直径。
14.进一步的，所述锁杆与所述第一固定件固定的一端设有螺柱，所述第一固定件上
设有第二通孔，所述螺柱插设于所述第二通孔，所述回弹构件又包括第三固定件，所述第三固定件螺纹连接所述螺柱，以将所述锁杆紧固在所述第一固定件。
15.进一步的，所述第三固定件为螺母。
16.基于上述技术方案，本实用新型实施例至少具有以下有益效果：上述技术方案中，属于车辆空调机组的外壳作为安装基准，盖板用于闭合外壳，其中，扣合组件包括第一固定件、第二固定件以及回弹构件，第一固定件安装在外壳上，第二固定件安装在盖板上，而回弹构件安装在第一固定件上，对车辆空调机组进行维修完毕后，维修人员将盖板翻转闭合外壳，以使第二固定件套入回弹构件，第二固定件在盖板的带动下与回弹构件产生碰撞，通过回弹构件，以将第二固定件卡紧，方便安装，维修人员仅需将盖锁固定好后即完成盖板的锁紧，无需过多的操作。此外，列车运行中振动和冲击较大，空调系统各部件的安装要牢固，扣合组件正常情况下能限制盖板开启，如维修人员漏锁或出现不锁紧盖锁的情况，在扣合组件的作用下形成二次自锁防护，确保盖板在高速运行过程中维持闭合外壳的状态，避免了盖板被掀飞的情况。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
18.图1是本实用新型实施例的俯视图；
19.图2是本实用新型实施例的左视图；
20.图3是图2中a处的放大示意图。
具体实施方式
21.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
24.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
25.参照图1至图3，本实施例中的地铁车辆空调机组的自锁防脱二次防护结构包括外壳110、盖板120以及扣合组件，其中，外壳110和盖板120属于车辆空调机组100的一部分，盖板120转动连接在外壳110上，盖板120用于闭合外壳110，通过盖板120和外壳110来保护车
辆空调机组100内部的零部件，扣合组件200包括第一固定件210、第二固定件220以及回弹构件，第一固定件210安装在外壳110，第二固定件220安装在盖板120，回弹构件安装在第一固定件210，当维修人员对车辆空调机组100的内部维修完毕后，维修人员将盖板120翻转闭合外壳110，以使第二固定件220套入回弹构件，第二固定件220在盖板120的带动下与回弹构件产生碰撞，盖板120闭合外壳110后，通过回弹构件，以将第二固定件220卡紧，该自锁防脱二次防护结构安装方便，维修人员维修完毕后仅需将盖锁固定好即完成了盖板的锁紧，无需过多的操作。再者，列车运行中振动和冲击较大，空调系统各部件的安装要牢固，扣合组件200在盖板120闭合外壳110的情况下能限制盖板开启，如维修人员漏锁或出现不锁紧盖锁的情况，在扣合组件200的作用下形成二次自锁防护，确保盖板120在高速运行过程中维持闭合外壳110的状态，避免了盖板120被掀飞的情况，确保列车运行安全。
26.参照图3，回弹构件包括锁杆231，锁杆231的一端固定在第一固定件210，锁杆231的另一端设有可缩回锁杆231内部的扣合头，盖板120翻转闭合外壳110过程中，第二固定件220从锁杆231的端部套入锁杆231的杆身，其中，第二固定件220经过扣合头处时，通过第二固定件220以将扣合头压回锁杆231的内部，盖板120闭合外壳110后，第二固定件220套设在锁杆231，脱离了第二固定件220的限制后，扣合头伸出锁杆231外，从而限制第二固定件220脱离锁杆231，此时的扣合组件200处于自锁状态，通过扣合头将固定在盖板120上的第二固定件220卡紧，即便盖板120的盖锁没有锁上，在列车运行过程中，盖板120也不会出现被掀飞的情况。
27.具体的，回弹构件还包括弹性件和锁头232，弹性件设置在锁杆231内，锁头232的一端转动设置在锁杆231内，锁杆231设有供锁头232活动的槽口，锁头232的另一端在弹性件的作用下翻转伸出槽口，从而形成扣合头。正常状态下锁头232的一端被弹性件顶出槽口，锁头232的本体还抵在槽口上，锁头232的本体与锁杆231的杆体呈一定角度摆放，其中，第二固定件220上设有与锁杆231相配合的第一通孔，第一通孔的直径大于锁杆231的直径，当第二固定件220从锁杆231的端部慢慢套入锁杆231的杆体后，第一通孔只允许锁杆231的杆体通过，在第一通孔过经过扣合头时，随着第二固定件220的不断套入，锁头232在第一通孔的作用下克服弹性件的阻力缩回锁杆231内，盖板120完全闭合外壳110后，第二固定件220也完全套入锁杆231的杆体中间位置，此时的弹性件由于没有了限制的阻力，进一步回弹将锁头232的一端弹出槽口并抵住锁杆231的杆体，即便盖板120的盖锁没锁上，运行过程中，假使盖板120有掀飞的迹象，第二固定件220朝向扣合头脱离过程中是不能将锁头232压回锁杆231中的，只会让锁头232的一端越来越紧的抵住锁杆231的杆体，形成自锁。采用了本实用新型的自锁防脱二次防护结构后，后续如需进行维修车辆空调机组100，将盖锁送掉后，维修人员仅需将扣合头压入锁杆231内即可释放第二固定件220，维修方便。本实施例的附图中并未展现锁杆231的内部结构。优选的，弹性件为弹簧。
28.进一步的，锁杆231与第一固定件210固定的一端设有螺柱，第一固定件210上设有第二通孔，螺柱插设于第二通孔，回弹构件又包括第三固定件233，第三固定件233螺纹连接螺柱，以将锁杆231紧固在第一固定件210，其中，第三固定件233为螺母。采用此种方式将锁杆231固定在第一固定件210，当锁头232受损变形后，或者螺柱失效后，可以快速进行更换。
29.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗
旨的前提下作出各种变化。