1.本实用新型涉及简易轨道运输车技术领域，特别是一种铁路电务施工用简易轨道运输车。


背景技术：

2.铁路电务施工是在线下工程结束后开始的，此时线上很多施工条件还很不成熟，施工站场到处都是道砟，电务施工的设备材料运输很不方便，通常情况下都是利用车辆将设备材料尽可能运输到离安装点近的地方。
3.该铁路电务施工用简易轨道运输车，运动时不能有效的与轨道固定，大大的提高了侧翻的概率，同时，在无人时不能进行有效地制动。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种铁路电务施工用简易轨道运输车，有效解决了现有技术的不足。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种铁路电务施工用简易轨道运输车，包括车体，所述车体的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的一侧转动连接有导向构件，所述导向构件的一侧固定连接有速度传感器，所述速度传感器的一侧设置有制动构件，所述制动构件包括固定箱，所述固定箱的一侧固定连接有气缸，所述气缸的一侧固定连接有制动板。
6.可选的，所述车体的一侧转动连接有车轮，所述车轮的数量为若干个，若干个所述车轮对称分布在车体的一侧，向车体施加一个力，由于力可以改变物体的运动状态，可以使车体产生一个向前的运动趋势，当该运动趋势大于车体与车轮之间的静摩擦力时，可以使车轮进行转动，通过车轮的设置，可以使车体在轨道上运动。
7.可选的，所述导向构件包括移动板，所述移动板的一侧固定连接有滑杆，所述滑杆的一侧设置有固定孔，所述固定孔的数量为若干个，若干个所述固定孔对称分布在弹簧的一侧，所述固定孔的直径大小和滑杆的直径大小相适配，向移动板施加一个压力，由于力具有传递性，压力可以传递到滑杆上，在压力的作用下，使滑杆产生一个向下的运动趋势，当该运动趋势大于弹簧的弹力时，可以使滑杆进行运动，通过固定孔的设置，可以使滑杆竖直移动。
8.可选的，所述滑杆的一侧固定连接有限位板，所述限位板的一侧设置有限位槽，所述限位板的数量为若干个，若干个所述限位板对称分布在滑杆的一侧，所述限位板的形状与大小和限位槽的形状与大小相适配，由于力具有传递性，压力通过滑杆传递到限位板上，在压力的作用下，使限位板进行运动，通过限位板的设置，可以转动导向构件，方便车体的拆卸，同时可以使小车固定在轨道上，防止侧翻。
9.可选的，所述滑杆的一侧设置有滑轮，所述滑轮的数量为若干个，若干个所述滑轮对称分布在滑杆的一侧，当进行工作时，向导向构件施加一个力，在力的作用下，使滑轮对
准轨道，可以将车体固定在轨道上，工作完成后，转动导向构件，使滑轮脱离轨道，方便拆卸。
10.可选的，所述气缸的数量为若干个，若干个所述气缸均匀分为两组，两组所述气缸对称分布在固定箱的一侧，当车体运动过快时，速度传感检测并发出指令，使气缸开启，空气会从无杆气腔输入，并进行压缩，从有杆腔排气，气缸的两腔的压力差作用在活塞上所形成的推力推动活塞运动，使活塞杆伸出，产生推力，通过气缸的设置，可以为制动板的运动提供动力。
11.可选的，所述制动板的数量为两个，两个所述制动板对称分布在气缸的一侧，气缸产生推力，由于力具有传递性，推力可以传递到制动板上，由于力可以改变物体的运动状态，在推力的作用下，可以使制动板进行运动，通过制动板的设置，可以及时使车体制动，防止出现事故。
12.本实用新型具有以下优点：
13.1、该铁路电务施工用简易轨道运输车，通过向移动板施加一个压力，由于力具有传递性，压力可以传递到滑杆上，压力通过滑杆传递到限位板上，在压力的作用下，使限位板进行运动，当进行工作时，向导向构件施加一个力，在力的作用下，使滑轮对准轨道，可以将车体固定在轨道上，工作完成后，转动导向构件，使滑轮脱离轨道，方便拆卸。
14.2、该铁路电务施工用简易轨道运输车，通过速度传感检测并发出指令，使气缸开启，气缸的两腔的压力差作用在活塞上所形成的推力推动活塞运动，使活塞杆伸出，产生推力，由于力具有传递性，推力可以传递到制动板上，由于力可以改变物体的运动状态，在推力的作用下，可以使制动板进行运动，通过制动板的设置，可以及时使车体制动，防止出现事故。
附图说明
15.图1为本实用新型装配体的结构示意图；
16.图2为本实用新型装配体剖视的结构示意图；
17.图3为本实用新型车体的结构示意图；
18.图4为本实用新型a处的结构示意图；
19.图5为本实用新型导向构件的结构示意图。
20.图中：1
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车体，2
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弹簧，3
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导向构件，301
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移动板，302
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滑杆，303
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限位板，304
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滑轮，4
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速度器，5
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制动构件，501
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固定箱，502
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气缸，503
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制动板，6
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车轮，7
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固定孔，8
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限位槽。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
22.如图1至图5所示，一种铁路电务施工用简易轨道运输车，包括车体1，车体1的一侧固定连接有弹簧2，弹簧2的一侧转动连接有导向构件3，导向构件3的一侧固定连接有速度传感器4，速度传感器4的一侧设置有制动构件5，制动构件5包括固定箱501，固定箱501的一侧固定连接有气缸502，气缸502的一侧固定连接有制动板503。
23.作为本实用新型的一种可选技术方案：车体1的一侧转动连接有车轮6，车轮6的数量为若干个，若干个车轮6对称分布在车体1的一侧，向车体施加一个力，由于力可以改变物体的运动状态，可以使车体产生一个向前的运动趋势，当该运动趋势大于车体1与车轮6之间的静摩擦力时，可以使车轮6进行转动。
24.作为本实用新型的一种可选技术方案：导向构件3包括移动板301，移动板301的一侧固定连接有滑杆302，滑杆302的一侧设置有固定孔7，固定孔7的数量为若干个，若干个固定孔7对称分布在弹簧2的一侧，固定孔7的直径大小和滑杆302的直径大小相适配，向移动板301施加一个压力，由于力具有传递性，压力可以传递到滑杆302上，在压力的作用下，使滑杆302产生一个向下的运动趋势，当该运动趋势大于弹簧2的弹力时，可以使滑杆302进行运动。
25.作为本实用新型的一种可选技术方案：滑杆302的一侧固定连接有限位板303，限位板303的一侧设置有限位槽8，限位板303的数量为若干个，若干个限位板303对称分布在滑杆302的一侧，限位板303的形状与大小和限位槽8的形状与大小相适配，由于力具有传递性，压力通过滑杆302传递到限位板303上，在压力的作用下，使限位板303进行运动。
26.作为本实用新型的一种可选技术方案：滑杆302的一侧设置有滑轮304，滑轮304的数量为若干个，若干个滑轮304对称分布在滑杆302的一侧，当进行工作时，向导向构件3施加一个力，在力的作用下，使滑轮对准轨道，可以将车体1固定在轨道上。
27.作为本实用新型的一种可选技术方案：气缸502的数量为若干个，若干个气缸502均匀分为两组，两组气缸502对称分布在固定箱501的一侧，当车体1运动过快时，速度传感4检测并发出指令，使气缸502开启，空气会从无杆气腔输入，并进行压缩，从有杆腔排气，气缸502的两腔的压力差作用在活塞上所形成的推力推动活塞运动，使活塞杆伸出，产生推力。
28.作为本实用新型的一种可选技术方案：制动板503的数量为两个，两个制动板503对称分布在气缸502的一侧，气缸502产生推力，由于力具有传递性，推力可以传递到制动板503上，由于力可以改变物体的运动状态，在推力的作用下，可以使制动板503进行运动。
29.本实用新型的工作过程如下：使用者使用时
30.s1：首先，当进行工作时，向导向构件3施加一个力，由于力具有传递性，压力可以传递到滑杆302上，在压力的作用下，使滑杆302产生一个向下的运动趋势，当该运动趋势大于弹簧2的弹力时，可以使滑杆302进行运动，在力的作用下，使滑轮对准轨道，可以将车体1固定在轨道上。
31.s2：其次，当车体1运动过快时，速度传感4检测并发出指令，使气缸502开启，空气会从无杆气腔输入，并进行压缩，从有杆腔排气，气缸502的两腔的压力差作用在活塞上所形成的推力推动活塞运动，使活塞杆伸出，产生推力，由于力具有传递性，推力可以传递到制动板503上，由于力可以改变物体的运动状态，在推力的作用下，可以使制动板503进行运动。
32.s3：最后，工作完成后，转动导向构件3，由于力具有传递性，压力通过滑杆302传递到限位板303上，在压力的作用下，使限位板303进行运动，使滑轮304脱离轨道，方便拆卸。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。