1.本实用新型属于灭火装置技术领域，具体涉及一种自动覆盖和收起的气体灭火用隔绝装置。


背景技术：

2.对于大型露天输变电变压器、大型油气田开采压裂机组、航空发动机高空模拟试车台等露天或空旷场景下运行的设备，如发生失控燃烧导致火灾，将造成严重的经济损失和社会影响。由于在受限空间内采用气体灭火方式才能达到最佳效果，则在上述这些露天、空旷场景工况下采用气体灭火很难实现火势的控制。
3.航空发动机高空模拟试车台简称高空台，是在地面模拟飞机发动机在空中的飞行状况和环境，对发动机整机和部件进行高空模拟试验的系统设备。在高空台上模拟航空发动机飞行时各种功能、性能、技战术指标科学试验，是航空发动机设计定型和改进改型的研制过程中十分重要和必须的阶段，是研制先进航空发动机及其改进改型不可或缺的手段。研发先进航空发动机，必须在航空发动机高空模拟试车台上进行大量试验，以分析、研究、验证和考核航空发动机及其部件的性能、功能、加减速特性、工作稳定性、空中起动特加力接通特性以及滑油等系统的工作性能。通过高空模拟试验，能够有效验证技术方案，为发展高效动力系统提供技术支撑。进行高空模拟试验，是航空发动机设计、改进改型、技术攻关、故障再现与排除的最有效途径。
4.在高空台对飞机发动机进行试验的过程中，飞机发动机起火时，常规的气体灭火方式难以快速可靠灭火。高空台位于较为空旷的室内，使用二氧化碳等气体灭火时，气体难以在飞机发动机周围达到较高浓度，从而飞机发动机上的起火点难以快速灭火。在使用气体灭火时，要减少气体的散发才能提高灭火效率。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种自动覆盖和收起的气体灭火用隔绝装置。
6.本实用新型所采用的技术方案为：
7.一种自动覆盖和收起的气体灭火用隔绝装置，包括用于将飞机发动机包围的隔绝布，隔绝布的形状为筒状，隔绝布连接于飞机发动机吊架上，飞机发动机吊架上安装有气体喷头；所述飞机发动机吊架上安装有收卷驱动机构，收卷驱动机构的输出端连接有主动收卷轮，飞机发动机吊架上安装有若干从动收卷轮，主动收卷轮和从动收卷轮之间连接有传动机构，主动收卷轮和从动收卷轮上均绕设有拉线，拉线的另一端与隔绝布的下端连接。
8.当飞机发动机在试验中起火时，启动收卷驱动机构，收卷驱动机构驱动主动收卷轮转动。主动收卷轮转动时，主动收卷轮通过传动机构带动从动收卷轮转动。主动收卷轮和从动收卷轮将拉线绕卷出来，则隔绝布能在重力的作用下垂下并包围住飞机发动机。气体喷头向隔绝布与飞机发动机之间的区域喷气，使得飞机发动机周围的灭火气体浓度快速提
升，飞机发动机得到快速灭火。隔绝布能阻止灭火气体散发，保证灭火气体在飞机发动机周围形成全淹没环境。
9.作为本实用新型的优选方案，所述收卷驱动机构包括电机，电机的输出轴连接有减速器，电机和减速器均安装于飞机发动机吊架上，主动收卷轮连接于减速器的输出轴上。电机启动后，电机驱动减速器动作，减速器带动主动收卷轮转动，则主动收卷轮可对该侧的拉线收起或放下，且主动收卷轮可通过传动机构驱动从动收卷轮转动。
10.作为本实用新型的优选方案，所述传动机构包括主动链轮，主动链轮连接于主动收卷轮上，飞机发动机吊架上连接有从动链轮，主动链轮和从动链轮通过链条传动连接，从动链轮上连接有主动齿轮，从动收卷轮上连接有从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮啮合。主动收卷轮转动时，主动链轮相应转动，主动链轮通过链条驱动从动链轮转动。从动链轮转动时，主动齿轮相应转动并驱动从动齿轮转动。从动齿轮转动时，从动收卷轮相应转动并将该侧拉线收起或放下。经过传动机构传动后，主动收卷轮和从动收卷轮转向相反，保证隔绝布的各侧均同时收起或同时放下，方便控制。
11.作为本实用新型的优选方案，所述隔绝布的下端固定有重锤块，拉线连接于隔绝布连接重锤块的位置。重锤块能使隔绝布往下拉，使得隔绝布能顺利地包围飞机发动机，使得本实用新型更加可靠。重锤块还能将拉线拉紧，从而拉线能准确绕卷在主动收卷轮或从动收卷轮上，避免拉线松动。
12.作为本实用新型的优选方案，所述主动收卷轮和从动收卷轮旁均设置有用于将拉线压紧的压紧轮。压紧轮能将拉线压紧，避免拉线在主动收卷轮或从动收卷轮上松动，保证拉线拉动隔绝布的可靠性。
13.作为本实用新型的优选方案，所述飞机发动机吊架上设置有滑槽，滑槽内套设有滑块，压紧轮转动连接在滑块上，滑槽的底部与滑块之间连接有弹簧。弹簧能将滑块往上推，则压紧轮具有靠近主动收卷轮或从动收卷轮的趋势，保证拉线能被压紧。弹簧可被压缩，则拉线经过压紧轮时可顺利通过，避免压紧轮将拉线压紧的情况。
14.作为本实用新型的优选方案，所述拉线的数量为四根，四根拉线均布于隔绝布的底部圆周上。拉线在隔绝布的底部圆轴均匀分布，则将隔绝布收起或放下时，隔绝布的各侧同步动作，避免隔绝布收放不到位或被飞机发动机挂住的情况。
15.本实用新型的有益效果为：
16.本实用新型的收卷驱动机构可驱动主动收卷轮转动，主动收卷轮转动时，主动收卷轮通过传动机构带动从动收卷轮转动。主动收卷轮和从动收卷轮将拉线绕卷出来，则隔绝布能在重力的作用下垂下并包围住飞机发动机。气体喷头向隔绝布与飞机发动机之间的区域喷气，使得飞机发动机周围的灭火气体浓度快速提升，飞机发动机得到快速灭火。隔绝布能阻止灭火气体散发，保证灭火气体再飞机发动机周围形成全淹没环境。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图；
18.图2是本实用新型的部分结构图；
19.图3是部分结构的后视图。
20.图中，1
‑
飞机发动机；2
‑
隔绝布；3
‑
飞机发动机吊架上；4
‑
收卷驱动机构；5
‑
主动收
卷轮；6
‑
从动收卷轮；7
‑
传动机构；8
‑
拉线；9
‑
压紧轮；21
‑
重锤块；31
‑
气体喷头；32
‑
滑槽；33
‑
滑块；34
‑
弹簧；41
‑
电机；42
‑
减速器；71
‑
主动链轮；72
‑
从动链轮；73
‑
主动齿轮；74
‑
从动齿轮。
具体实施方式
21.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
22.如图1和图2所示，本实施例的自动覆盖和收起的气体灭火用隔绝装置，包括用于将飞机发动机1包围的隔绝布2，隔绝布2的形状为筒状，隔绝布2连接于飞机发动机吊架3上，飞机发动机吊架3上安装有气体喷头31；所述飞机发动机吊架3上安装有收卷驱动机构4，收卷驱动机构4的输出端连接有主动收卷轮5，飞机发动机吊架3上安装有若干从动收卷轮6，主动收卷轮5和从动收卷轮6之间连接有传动机构7，主动收卷轮5和从动收卷轮6上均绕设有拉线8，拉线8的另一端与隔绝布2的下端连接。
23.当飞机发动机1在试验中起火时，启动收卷驱动机构4，收卷驱动机构4驱动主动收卷轮5转动。主动收卷轮5转动时，主动收卷轮5通过传动机构7带动从动收卷轮6转动。主动收卷轮5和从动收卷轮6将拉线8绕卷出来，则隔绝布2能在重力的作用下垂下并包围住飞机发动机1。气体喷头31向隔绝布2与飞机发动机1之间的区域喷气，使得飞机发动机1周围的灭火气体浓度快速提升，飞机发动机1得到快速灭火。隔绝布2能阻止灭火气体散发，保证灭火气体在飞机发动机1周围形成全淹没环境。
24.其中，气源装置内的气体可以为二氧化碳、七氟丙烷、ig541等灭火气体。气源装置分别通过软管与气体喷头31连接。气体喷头31朝向飞机发动机1设置。气体喷头31对飞机发动机1喷射灭火气体，则飞机发动机1周围能被灭火气体包围，从而隔绝氧气，使得火势得到控制。
25.具体地，所述收卷驱动机构4包括电机41，电机41的输出轴连接有减速器42，电机41和减速器42均安装于飞机发动机吊架3上，主动收卷轮5连接于减速器42的输出轴上。电机41启动后，电机41驱动减速器42动作，减速器42带动主动收卷轮5转动，则主动收卷轮5可对该侧的拉线8收起或放下，且主动收卷轮5可通过传动机构7驱动从动收卷轮6转动。
26.具体地，所述传动机构7包括主动链轮71，主动链轮71连接于主动收卷轮5上，飞机发动机吊架3上连接有从动链轮72，主动链轮71和从动链轮72通过链条传动连接，从动链轮72上连接有主动齿轮73，从动收卷轮6上连接有从动齿轮74，主动齿轮73和从动齿轮74啮合。主动收卷轮5转动时，主动链轮71相应转动，主动链轮71通过链条驱动从动链轮72转动。从动链轮72转动时，主动齿轮73相应转动并驱动从动齿轮74转动。从动齿轮74转动时，从动收卷轮6相应转动并将该侧拉线8收起或放下。经过传动机构7传动后，主动收卷轮5和从动收卷轮6转向相反，保证隔绝布2的各侧均同时收起或同时放下，方便控制。
27.更进一步，所述隔绝布2的下端固定有重锤块21，拉线8连接于隔绝布2连接重锤块21的位置。重锤块21能使隔绝布2往下拉，使得隔绝布2能顺利地包围飞机发动机1，使得本实用新型更加可靠。重锤块21还能将拉线8拉紧，从而拉线8能准确绕卷在主动收卷轮5或从
动收卷轮6上，避免拉线8松动。
28.更进一步，所述主动收卷轮5和从动收卷轮6旁均设置有用于将拉线8压紧的压紧轮9。压紧轮9能将拉线8压紧，避免拉线8在主动收卷轮5或从动收卷轮6上松动，保证拉线8拉动隔绝布2的可靠性。
29.所述飞机发动机吊架3上设置有滑槽32，滑槽32内套设有滑块33，压紧轮9转动连接在滑块33上，滑槽32的底部与滑块33之间连接有弹簧34。弹簧34能将滑块33往上推，则压紧轮9具有靠近主动收卷轮5或从动收卷轮6的趋势，保证拉线8能被压紧。弹簧34可被压缩，则拉线8经过压紧轮9时可顺利通过，避免压紧轮9将拉线8压紧的情况。
30.更进一步，所述拉线8的数量为四根，四根拉线8均布于隔绝布2的底部圆周上。拉线8在隔绝布2的底部圆轴均匀分布，则将隔绝布2收起或放下时，隔绝布2的各侧同步动作，避免隔绝布2收放不到位或被飞机发动机1挂住的情况。
31.本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。