1.本技术涉及轨道车辆的技术领域,尤其是涉及轨道车辆司机室骨架机构。
背景技术:2.近几年,轨道车辆的时速已经达到250km到350km,使得人们的出行更加便利。司机室是轨道车辆的重要组成部分,司机室一般由司机室骨架和司机室蒙皮两部分组成,司机室骨架由不锈钢材料或铝合金材料的零部件焊接形成,司机室蒙皮一般由玻璃钢材料或者金属材料制成。
3.针对上述中的相关技术,在焊接司机室骨架时,一般是工人扶持各个零部件,将各个零部件进行对接,然后再焊接;通过人工扶持的对接方式,增加了工人的工作负担,影响工作效率。
技术实现要素:4.为了提高工作效率,本技术提供轨道车辆司机室骨架机构。
5.本技术提供的轨道车辆司机室骨架机构采用如下的技术方案:
6.一种轨道车辆司机室骨架机构,包括两个侧框、下连接梁、两个上连接梁、若干支撑梁、两个顶梁和两个夹紧组件,两个所述侧框分别竖直设置在夹紧组件上,且两个侧框相对设置,所述下连接梁的两端分别通过连接件与夹紧组件相连接,两个所述上连接梁相对设置在两个侧框之间,且上连接梁的两端通过安装件连接在侧框上,若干所述支撑梁通过限位件连接在上连接梁和下连接梁之间,两个所述顶梁相对设置,且顶梁的两端分别通过支撑件连接在上连接梁上。
7.通过采用上述技术方案,先利用夹紧组件将两个侧框相对竖直设置在地面上,再利用连接件将下连接梁的两端分别连接在夹紧组件上,再利用安装件将上连接梁安装在侧框上,且上连接梁位于两个侧框之间,然后利用限位件将支撑梁连接在上连接梁与下连接梁之间,最后利用支撑件将顶梁安装在上连接梁上,从而围成司机室骨架,进行焊接,在焊接的过程中,无需工人进行扶持,提高了工作效率。
8.可选的,所述夹紧组件包括支撑块、双向螺杆、夹紧电机和两个夹紧板,所述支撑块上设有用于供夹紧板水平滑移的第一滑移槽,所述双向螺杆水平转动连接在第一滑移槽内,且双向螺杆与夹紧电机的电机轴同轴连接,两个夹紧板相对螺纹连接在双向螺杆上。
9.通过采用上述技术方案,将侧框竖直放置在支撑块上且位于两个夹紧板之间,启动夹紧电机,夹紧电机的电机轴带动双向螺杆转动,两个夹紧板在第一滑移槽内水平滑移,且相互靠近夹紧侧框;通过夹持的方式固定侧框,提高了侧框与支撑块的连接强度。
10.可选的,所述连接件包括连接板和滑移螺栓,所述连接板转动连接在支撑块上,所述连接板上设有用于供滑移螺栓水平滑移的第二滑移槽,所述滑移螺栓穿过下连接梁,所述下连接梁通过螺母固定在连接板上。
11.通过采用上述技术方案,利用滑移螺栓和螺母将下连接梁固定在连接板上;连接
板采用转动连接的连接方式,滑移螺栓采用滑移连接的连接方式,可安装不同尺寸的下连接梁。
12.可选的,所述支撑块的底面设有万向轮,所述支撑块上设有固定件,所述固定件包括侧板和预置螺栓,所述侧板水平连接在支撑块上,所述预置螺栓竖直螺纹连接在侧板上。
13.通过采用上述技术方案,万向轮的设置,便于移动支撑块,调节两个支撑块之间的距离,便于适配不同尺寸的下连接梁;转动预置螺栓,使得预置螺栓的底端抵紧在地面上,从而将支撑块固定在地面上,提高了骨架机构的稳固性。
14.可选的,两个所述夹紧组件之间设有调节组件,所述调节组件包括调节杆和伸缩杆,所述调节杆水平连接在支撑块上,所述调节杆上设有伸缩槽,所述伸缩杆水平连接在远离调节杆的支撑块上,且伸缩杆通过驱动件水平滑移连接在伸缩槽内。
15.通过采用上述技术方案,利用驱动件使得伸缩杆在伸缩槽内水平滑移,便于调节两个支撑块之间的距离。
16.可选的,所述驱动件包括齿条、齿轮和调节电机,所述齿条连接在伸缩杆上,所述调节电机连接在调节杆上,所述齿轮连接在调节电机的电机轴上,所述调节杆上设有与伸缩槽相连通的通孔,所述齿轮通过通孔与齿条啮合。
17.通过采用上述技术方案,启动调节电机,调节电机的电机轴带动齿轮转动,齿轮带动齿条在伸缩槽内水平滑移,齿条带动伸缩杆在伸缩槽内水平滑移,从而完成两个支撑块之间距离的调节。
18.可选的,所述安装件包括安装板,所述安装板水平连接在侧框上,所述上连接梁搭设在安装板上。
19.通过采用上述技术方案,将上连接梁的两端分别搭设在安装板上,且位于两个侧框之间,完成上连接梁的安装。
20.可选的,所述限位件包括限位块,所述限位块连接在下连接梁上,所述限位块上设有限位槽,所述支撑梁的一端插接在限位槽内,所述支撑梁的另一端搭设在上连接梁上。
21.通过采用上述技术方案,将支撑梁的一端插入限位槽内,另一端搭在上连接梁上,完成支撑梁的安装。
22.可选的,所述支撑件包括支撑板,所述支撑板竖直连接在上连接梁上,所述顶梁的两端分别搭设在支撑板的顶面上。
23.通过采用上述技术方案,将顶梁搭在两个支撑板上,完成顶梁的安装。
24.综上所述,本技术包括以下至少一种有益技术效果:
25.1.本技术中利用夹紧组件将两个侧框相对竖直设置在地面上,再利用连接件将下连接梁的两端分别连接在夹紧组件上,再利用安装件将上连接梁安装在侧框上,且上连接梁位于两个侧框之间,然后利用限位件将支撑梁连接在上连接梁与下连接梁之间,最后利用支撑件将顶梁安装在上连接梁上,从而围成司机室骨架,进行焊接,在焊接的过程中,无需工人进行扶持,提高了工作效率;
26.2.本技术中转动预置螺栓,使得预置螺栓的底端抵紧在地面上,从而将支撑块固定在地面上,提高了骨架机构的稳固性;
27.3.本技术中利用驱动件使得伸缩杆在伸缩槽内水平滑移,调节两个支撑块之间的距离,便于适配不同尺寸的下连接梁。
附图说明
28.图1是本实施例中用于体现骨架机构整体的爆炸示意图。
29.图2是图1中a处的放大图。
30.图3是图1中b处的放大图。
31.图4是图1中c处的放大图。
32.附图标记说明:
33.1、侧框;2、下连接梁;21、贯穿孔;3、上连接梁;31、安装板;311、安装槽;4、支撑梁;41、限位块;411、限位槽;5、顶梁;51、支撑板;511、支撑槽;6、夹紧组件;61、支撑块;611、第一滑移槽;62、双向螺杆;63、夹紧电机;64、夹紧板;65、万向轮;66、固定件;661、侧板;662、预置螺栓;7、连接件;71、连接板;711、第二滑移槽;72、滑移螺栓;73、螺母;8、调节组件;81、调节杆;811、伸缩槽;812、通孔;82、伸缩杆;9、驱动件;91、齿条;92、齿轮;93、调节电机。
具体实施方式
34.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
35.本技术实施例公开轨道车辆司机室骨架机构。
36.参照图1,一种轨道车辆司机室骨架机构,包括两个侧框1、下连接梁2、两个上连接梁3、三个支撑梁4、两个顶梁5和两个夹紧组件6,两个侧框1分别通过夹紧组件6设置在地面上,且两个侧框1相对竖直设置,下连接梁2的两端分别通过连接件7与夹紧组件6相连接,两个上连接梁3相对设置在两个侧框1之间,上连接梁3的两端通过安装件连接在侧框1上,三个支撑梁4均通过限位件连接在上连接梁3和下连接梁2之间,两个顶梁5相对设置,且顶梁5的两端分别通过支撑件连接在上连接梁3上,且顶梁5与上连接梁3相互垂直。
37.参照图1,夹紧组件6包括支撑块61、双向螺杆62、夹紧电机63和两个夹紧板64,支撑块61的表面上设有第一滑移槽611,第一滑移槽611的长度方向与支撑块61的宽度方向相一致,双向螺杆62水平转动连接在第一滑移槽611内,夹紧电机63水平固定连接在支撑块61的侧面上,且夹紧电机63的电机轴与双向螺杆62同轴固定连接,两个夹紧板64相对设置,夹紧板64竖直螺纹连接在双向螺杆62上,且夹紧板64水平滑移连接在第一滑移槽611内;将侧框1竖直放置在支撑块61上,且位于两个夹紧板64之间,启动夹紧电机63,夹紧电机63的电机轴带动双向螺杆62转动,两个夹紧板64在第一滑移槽611内水平滑移,且相互靠近夹紧侧框1。
38.参照图1,支撑块61的底面设有两个万向轮65,支撑块61的两个侧面上均设有固定件66,固定件66包括侧板661和预置螺栓662,侧板661水平固定连接在支撑块61的侧面上,预置螺栓662竖直螺栓连接在侧板661上,且预置螺栓662的底端抵接在地面上。
39.参照图1和图2,两个支撑块61之间设有调节组件8,调节组件8包括调节杆81和伸缩杆82,调节杆81水平设置,且调节杆81的一端固定连接在支撑块61的侧面上,调节杆81另一端的端面上设有伸缩槽811,伸缩杆82水平设置,且伸缩杆82的一端固定连接在远离调节杆81的支撑块61的侧面上,伸缩杆82的另一端通过驱动件9水平滑移连接在伸缩槽811内。
40.参照图1和图2,驱动件9包括齿条91、齿轮92和调节电机93,齿条91固定连接在伸缩杆82的侧面上,调节电机93竖直固定连接在调节杆81的侧面上,齿轮92固定连接在调节电机93的电机轴上,调节杆81的侧面上设有通孔812,通孔812与伸缩槽811相连通,齿轮92
通过通孔812与齿条91啮合;启动调节电机93,调节电机93的电机轴带动齿轮92转动,齿轮92带动齿条91在伸缩槽811内水平滑移,齿条91带动伸缩杆82在伸缩槽811内水平滑移,调节两个支撑块61之间的距离。
41.参照图1和图3,连接件7包括连接板71和滑移螺栓72,连接板71的一端转动连接在支撑块61的端面上,连接板71的表面上设有第二滑移槽711,第二滑移槽711的一端沿连接板71的长度方向贯穿,第二滑移槽711的纵截面为t型,滑移螺栓72竖直设置,且滑移螺栓72的螺头水平滑移连接在第二滑移槽711内;下连接梁2上设有贯穿孔21,滑移螺栓72穿过贯穿孔21,下连接梁2通过螺母73固定在连接板71上。
42.参照图4,安装件包括安装板31,安装板31水平固定连接在侧框1上,安装板31的表面上设有安装槽311,安装槽311沿安装板31的宽度方向贯穿,上连接梁3插接在安装槽311内。
43.参照图1和图3,限位件包括限位块41,限位块41固定连接在下连接梁2上,限位块41的侧面上设有限位槽411,限位槽411沿限位块41的高度方向贯穿,支撑梁4的一端插接在限位槽411内,支撑梁4的另一端搭在上连接梁3上。
44.参照图4,支撑件包括支撑板51,支撑板51竖直固定连接在上连接梁3上,支撑板51的顶面上设有支撑槽511,支撑槽511沿支撑板51的厚度方向贯穿,顶梁5插接在支撑槽511内。
45.本技术实施例轨道车辆司机室骨架机构的实施原理为:先将侧框1竖直放置在支撑块61上,且位于两个夹紧板64之间,启动夹紧电机63,夹紧电机63的电机轴带动双向螺杆62转动,两个夹紧板64在第一滑移槽611内水平滑移,且相互靠近夹紧侧框1;启动调节电机93,调节电机93的电机轴带动齿轮92转动,齿轮92带动齿条91在伸缩槽811内水平滑移,齿条91带动伸缩杆82在伸缩槽811内水平滑移,调节两个支撑块61之间的距离;转动预置螺栓662,使得预置螺栓662的底端抵接在地面上,从而将支撑块61固定在地面上;转动连接板71,滑动滑移螺栓72,使得下连接梁2上的贯穿孔21与滑移螺栓72相对,将滑移螺栓72插进贯穿孔21内,再通过螺母73将下连接梁2固定在连接板71上;将上连接梁3的两端分别插接在安装槽311内,支撑梁4的一端插接在限位槽411内,支撑梁4的另一端搭在上连接梁3上,顶梁5插接在支撑槽511内,从而完成司机室骨架的安装。
46.以上均为本技术的较佳实施例,并非依此限制本技术的保护范围,故:凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本技术的保护范围之内。