1.本实用新型涉及通用飞机操控系统钢丝绳连接工装技术领域，尤其涉及一种用于轻型飞机操控系统的钢丝绳接头压模工装。
背景技术：
2.超轻型飞机通常通过钢丝绳的伸缩控制，带动副翼、方向舵及升降舵的摆动实现飞行姿态控制。钢丝绳端头结构主要由钢套环、钢套管、耳片或耳环接头组成，钢丝绳两端通过钢套环分别套装在耳片或耳环接头内，调整好需要的钢丝绳长度，然后通过压模成形工装，压接套在钢丝绳内的钢套管，实现钢丝绳端部的固定连接。
3.钢丝绳连接方式主要有绳卡固定法和铝合金压头法。绳卡固定法通过u型卡子固定钢丝绳，连接简单，应用广泛；铝合金压头法通过使铝合金套与钢丝绳压紧，达到紧密贴合连接强度。
4.轻型飞机操控系统要求使用的钢丝绳连接方式必须强度高，尺寸紧凑，重量轻，连接的钢丝绳直径在2-2.5mm之间，绳卡固定法和铝合金压头法都不是最优化的选择。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于实现现有技术中钢丝绳连接方式及加工方法，而提出的一种超轻型飞机操控系统的钢丝绳接头压模工装。
6.一种用于轻型飞机操控系统的钢丝绳接头压模工装，包括钢套管压扁工装和钢丝绳压紧成形工装，所述钢套管压扁工装，包括压扁工装下模、位于所述压扁工装下模上方的压扁工装上模以及用以将所述压扁工装上模和所述压扁工装下模固定的向导销，所述压扁工装下模顶端面中部开设有凹槽，所述压扁工装下模顶端面四个直角位置均设有圆形孔槽，且较短一侧边孔槽之间分别开设有固定槽，所述压扁工装上模设有与所述压扁工装下模开设的凹槽相匹配的凸起结构，且位于所述压扁工装下模孔槽位置分别开设有圆形孔洞；
7.所述钢丝绳压紧成形工装，包括长方形底板和压紧工装上模，所述底板顶端面中部设有隔板，所述隔板两侧分别设有压紧工装下模，所述压紧工装下模另一侧分别设有支撑板，且所述压紧工装下模顶端分别开设有孔槽，所述支撑板上靠近两端位置分别设有螺纹孔，且所述支撑板顶端设有压板，所述压板位于所述支撑板连接孔位置分别开设有圆形孔槽，所述压板与所述支撑板之间通过螺栓连接，且螺栓上套设有螺母。
8.进一步地，所述压扁工装下模凹槽与所述压扁工装上模突出部分形状相同，且所述压扁工装上模突出部分高度低于所述压扁工装下模凹槽。
9.进一步地，所述压扁工装下模固定槽用以放置固定芯棒。
10.进一步地，所述向导销通过分别贯穿所述孔槽与所述孔洞，将所述压扁工装上模和所述压扁工装下模固定。
11.进一步地，所述压板分为尾部压板与头部压板，所述头部压板底端面有凸起。
12.进一步地，所述压紧工装上模位于所述压紧工装下模顶端孔槽位置分别设有孔洞，所述压紧工装上模与所述压紧工装下模之间通过圆柱销固定。
13.进一步地，所述压板与所述压紧工装上模均为可拆卸结构。
14.与现有技术相比，本实用新型采用钢套压头法，先将钢套通过钢套管压扁工装压扁，然后将钢丝绳两端连接好，端头按图穿入钢套内，调节好需要的钢丝绳长度，最后通过钢丝绳压紧成形工装压紧，使接头与钢套紧密贴合，达到需要的连接强度。
15.尤其所述头部压板凸起，可以卡住钢套环定位。
16.尤其所述尾部压板在拉紧钢丝绳后，可固紧两段钢丝绳。
17.尤其两处压紧工装下模腔内凹槽可卡住扁截面钢套管。
18.尤其所述隔板有凸起，可夹在两段钢丝绳中间，起定位作用。
附图说明
19.图1为本实用新型中钢套管压扁工装外形结构示意图；
20.图2为钢套管压扁工装外形结构正视图；
21.图3为正常套管截面示意图；
22.图4为经钢套管压扁工装后套管截面压模示意图；
23.图5为本实用新型中钢丝绳压紧成形工装外形结构示意图；
24.图6为钢丝绳压紧成形工装部分零件结构示意图；
25.图7为钢丝绳压紧成形示意图；
26.图8为钢丝绳压紧成形工装中隔板的结构示意图；
27.图9为钢丝绳压紧成形工装中压紧工装上模的结构示意图；
28.图10为钢丝绳压紧成形工装中头部压板的结构示意图；
29.图11为钢丝绳压紧成形工装中压紧工装下模的结构示意图；
30.图12为经钢丝绳压紧成形工装后套管截面压模示意图。
31.图中：钢丝绳1、钢套管2、钢套环3、耳片/接头4、压扁工装下模5、压扁工装上模51、固定芯棒52、导向销53、孔洞54、底板6、支撑板61、隔板62、头部压板63、压紧工装下模64、压紧工装上模65、螺母66、螺栓67、尾部压板68。
具体实施方式
32.为了使本实用新型的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本实用新型作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
33.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非在限制本实用新型的保护范围。
34.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
37.参考图1至图4所示，钢套管压扁工装，包括压扁工装下模5、位于所述压扁工装下模5上方的压扁工装上模51以及用以将所述压扁工装上模51和所述压扁工装下模5固定的向导销53，所述压扁工装下模5为长方体形，且顶端中部设有凹槽，所述压扁工装下模5顶端面且四个直角位置均设有圆形孔槽，且较短一侧边孔槽之间分别开设有固定槽，所述固定槽用以放置固定芯棒52，所述压扁工装上模51设有与所述压扁工装下模5开设的凹槽相匹配的凸起结构，且位于所述压扁工装下模5孔槽位置分别开设有圆形孔洞。
38.如图5至图12所示，钢丝绳压紧成形工装，包括长方形底板6和压紧工装上模65，所述底板6顶端面中部设有隔板62，所述隔板62两侧分别设有压紧工装下模64，所述压紧工装下模64另一侧分别设有支撑板61，且所述压紧工装下模64顶端分别开设有孔槽，所述支撑板61上靠近两端位置分别设有螺纹孔，且所述支撑板61顶端设有压板，所述压板位于所述支撑板连接孔位置分别开设有圆形孔槽，所述压板与所述支撑板61之间通过螺栓67连接，且螺栓67上套设有螺母66，所述压板分为尾部压板68与头部压板63，所述头部压板63底端面有凸起，所述压紧工装上模64位于所述压紧工装下模65顶端孔槽位置分别设有孔洞，所述压紧工装上模64与所述压紧工装下模65之间通过圆柱销固定。
39.在用于轻型飞机操控系统的钢丝绳接头压模工装使用时，将圆截面钢套管2放入固定芯棒52内，再放入压扁工装下模5，通过导向销53，合上压扁工装上模51，压扁工装上模51可以在导向销53上滑动，通过冲压机冲压，压扁工装上下模挤压圆截面钢套管，使之压成扁截面钢套管22，取钢丝绳1将钢丝绳1按图7的装配方式依次装入扁截面钢套管22、钢套环3及耳片/接头4，钢丝绳1尾端再穿回扁截面钢套管22，将钢丝绳组件放在压紧工装下模65上，合上压紧工装上模64、尾部压板68、头部压板63，头部压板63凸起，可以卡住钢套环3定位，尾部压板68在拉紧钢丝绳1后，可固紧两段钢丝绳1，两处压紧工装下模65腔内凹槽可卡住扁截面钢套管22，隔板62有凸起，可夹在两段钢丝绳中间，起定位作用，合模组装完成后，放入冲压机冲压，将扁截面钢套管22压制变形为压形截面钢套管23，钢套管2与钢丝绳紧密贴紧，实现钢丝绳端部的固定连接。
40.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。
41.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型；对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。