1.本公开涉及建设工程技术领域，尤其涉及一种吸声装置。
背景技术：
2.在高铁隧道、地铁隧道、公路隧道、桥梁框架涵中，由于车辆通过时噪声无法扩散，会在隧道中产生极强的噪声。目前普遍使用穿孔板后放多孔吸声材料及喷涂方法，多孔吸声材料主要有离心玻璃棉、岩棉、石棉等。其吸声原理为：材料内部有大量微小的连通的孔隙，声波沿着这些孔隙可以深入材料内部，与材料发生摩擦作用将声能转化为热能，达到吸声效果。传统的吸音屏体由于缺少防护机构，当出现车祸时，吸音屏体会受到损害而使吸音效果降低。
技术实现要素：
3.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种吸声装置。
4.本公开提供了一种吸声装置，包括：包括弧形板，所述弧形板两侧的底端均设有竖板，所述竖板与所述弧形板连接，所述竖板的内侧设有减震机构；
5.其中，所述减震机构包括位于竖板一侧的防护板，所述防护板和竖板之间固定设置减震弹簧。
6.进一步的，吸声装置还包括伸缩管，所述伸缩管设置于所述防护板和竖板之间。
7.进一步的，所述竖板的顶部设有连接块，所述弧形板的底部设有连接口，所述连接块与所述连接口配合。
8.进一步的，所述连接口的相对两侧均开设有限位孔，所述连接块的两侧均开设有第一腔室，每个所述第一腔室内均固定设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述第一腔室连接，另一端与卡位块连接，所述卡位块远离所述第一弹簧的一端伸入所述限位孔内。
9.进一步的，所述连接块内开设有通孔，所述通孔连通两个所述第一腔室之间，所述通孔内设有两个连杆，两个所述连杆之间通过第二弹簧连接，所述连杆远离所述第二弹簧的一端均与对应侧的所述卡位块连接。
10.进一步的，沿所述竖板的长度方向，所述竖板的一侧开设有插入口，所述竖板的另一侧固定设置有插入条，所述插入条与所述插入口配合。
11.进一步的，所述插入口的上下两侧均开设有限位口，所述插入条的上下两侧均开设有容腔，两侧的所述容腔内均固定设置有弹簧条，所述弹簧条一端与所述容腔连接，另一端与限位块连接，所述限位块与所述限位口配合。
12.进一步的，所述弧形板顶部的一端固定设置有固定块，另一端固定设置有连接组件；
13.所述固定块朝向所述连接组件的一侧开设有开口。
14.进一步的，所述连接组件包括固定座，所述固定座的中部开设有滑槽，所述滑槽内
活动连接有滑动块，所述滑槽内设有强力弹簧，所述强力弹簧一端与所述滑槽远离所述固定块的端部连接，所述强力弹簧另一端与所述滑动块连接，所述滑动块上活动连接有连接件，所述连接件用于与固定块连接。
15.进一步的，所述滑动块的两端均固定设置有转轴，所述连接件的一端与转轴活动连接，所述连接件的另一端开设有连接通口，所述连接通口用于与开口配合。
16.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
17.本公开实施例提供的吸声装置包括：包括弧形板和竖板，弧形板和竖板均可以是吸声结构，即弧形板和竖板均可以是多孔板，也可以是现有技术中任何能吸声的材料或结构等。弧形板两侧的底端均设有竖板，竖板与弧形板连接，竖板的内侧设有减震机构；其中，减震机构包括位于竖板一侧的防护板，防护板和竖板之间固定设置减震弹簧。通过减震机构对竖板进行防护，在桥涵隧道中，当出现车辆撞击隧道的情况时，通过减震机构可以缓解车辆撞击的力度，从而使吸声装置受到的伤害降低，较少了吸声装置的吸音效果降低的可能性。
附图说明
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
19.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本公开实施例所述吸声装置的结构示意图；
21.图2为图1的a
‑
a向的剖视结构示意图；
22.图3为图1的b
‑
b向的剖视结构示意图；
23.图4为图3中a处的放大图；
24.图5为图3中b处的放大图；
25.图6为图2中c处的放大图；
26.图7为图2中d处的放大图；
27.图8为本公开实施例所述吸声装置中连接组件的结构示意图。
28.附图标记：1、弧形板；2、竖板；21、插入口；22、限位口；23、插入条；24、容腔；25、弹簧条；26、限位块；3、连接块；31、第一腔室；32、第一弹簧；33、卡位块；34、通孔；35、连杆；36、第二弹簧；37、第二腔室；38、推动块；4、连接口；41、限位孔；5、减震机构；51、防护板；52、伸缩管；53、减震弹簧；6、固定块；61、开口；7、连接组件；71、固定座；72、滑槽；73、滑动块；731、转轴；74、强力弹簧；75、连接件；751、连接通口。
具体实施方式
29.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采
用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.如图1所示，本公开实施例提供的吸声装置包括：包括弧形板1和竖板2，弧形板1和竖板2均可以是吸声结构，即弧形板1和竖板2均可以是多孔板，也可以是现有技术中任何能吸声的材料或结构等。弧形板1两侧的底端均设有竖板2，竖板2与弧形板1连接，其中，竖板2与弧形板1可以通过可拆卸连接的方式连接，方便在桥涵隧道内进行安装和拆除，从而提高装置的安装效率，使安装和拆除更加方便。竖板2的内侧设有减震机构5；其中，减震机构5包括位于竖板2一侧的防护板51，防护板51和竖板2之间固定设置减震弹簧53。通过减震机构5对竖板2进行防护，在桥涵隧道中，当出现车辆撞击隧道的情况时，通过减震机构5可以缓解车辆撞击的力度，从而使吸声装置受到的伤害降低，较少了吸声装置的吸音效果降低的可能性。
32.在一些具体的实施方式中，吸声装置还包括伸缩管52，伸缩管52设置于防护板51和竖板2之间，通过防护板51对竖板2进行保护，伸缩管52和减震弹簧53起到减震的效果，可以缓解车辆撞击的力度，从而使吸声装置受到的伤害降低，较少了吸声装置的吸音效果降低的可能性。
33.结合图2和图6所示，竖板2的顶部设有连接块3，弧形板1的底部设有连接口4，连接块3与连接口4配合，连接块3与连接口4可以通过插接或嵌装的方式连接。
34.结合图2和图6所示，连接口4的相对两侧均开设有限位孔41，连接块3的两侧均开设有第一腔室31，每个第一腔室31内均固定设置有第一弹簧32，第一弹簧32的一端与第一腔室31连接，另一端与卡位块33连接，卡位块33远离第一弹簧32的一端伸入限位孔41内，通过卡位块33与限位孔41配合可以将弧形板1与竖板2连接，方便在桥涵隧道内进行安装和拆除，从而提高装置的安装效率，使安装和拆除更加方便。
35.两侧第一腔室31之间开设有位于连接块3内部的通孔34，两侧卡位块33的尾端均固定设置有位于通孔34内的连杆35，两侧连杆35之间固定设置有第二弹簧36。竖板2的外侧开设有第二腔室37，第二腔室37与通孔34连通，两侧连杆35的尾端均固定设置有位于第二腔室37内的推动块38，通过移动推动块38可以将卡位块33带入第一腔室31内，从而可以将竖板2从弧形板1的底端取出。
36.结合图2和图6所示，连接块3内开设有通孔34，通孔34连通两个第一腔室31之间，通孔34内设有两个连杆35，两个连杆35之间通过第二弹簧36连接，连杆35远离第二弹簧36的一端均与对应侧的卡位块33连接。通过第二弹簧36的弹性恢复力可以将卡位块33推入限位孔41从而将竖板2与弧形板1固定，通过移动推动块38压缩第二弹簧36，使将卡位块33带入第一腔室31内，卡位块33从限位孔41脱出从而可以将竖板2从弧形板1的底端取出，方便在桥涵隧道内进行安装和拆除，从而提高装置的安装效率，使安装和拆除更加方便。
37.如图2所示，沿竖板2的长度方向l，竖板2的一侧开设有插入口21，竖板2的另一侧固定设置有插入条23，插入条23与插入口21配合。
38.使不同的竖板2之间能够进行连接，通过插入条23与插入口21的配合进行固定，固定之后再通过连接组件7与固定块6进行固定。换言之，隧道的长度方向上，需要多个竖板2依次连接，多个弧形板1依次连接。当相邻两个竖板2相互连接时，其中一个竖板2的插入条23插入另一个竖板2的插入口21将相邻两个竖板2连接，当相邻两个弧形板1相互连接时，其
中一个弧形板1的连接组件7与另一个弧形板1的固定块6连接，方便在桥涵隧道内进行安装和拆除，从而提高装置的安装效率，使安装和拆除更加方便。竖板2一侧的减震机构5也会对竖板2进行防护，竖板2和弧形板1均采用吸音材质制成。
39.结合图2和图7所示，插入口21的上下两侧均开设有限位口22，插入条23的上下两侧均开设有容腔24，两侧的容腔24内均固定设置有弹簧条25，弹簧条25一端与所述容腔24连接，另一端与限位块26连接，限位块26与限位口22配合。当插入条23插入插入口21时，弹簧条25推动限位块26使限位块26与限位口22配合，从而将插入条23与插入口21连接在一起，从而可以实现相邻两个竖板2的连接，方便在桥涵隧道内进行安装和拆除，从而提高装置的安装效率，使安装和拆除更加方便。
40.结合图1、图3和图4所示，弧形板1顶部的一端固定设置有固定块6，另一端固定设置有连接组件7；固定块6朝向连接组件7的一侧开设有开口61。
41.结合图3、图5和图8所示，连接组件7包括固定座71，固定座71的中部开设有滑槽72，滑槽72内活动连接有滑动块73，滑槽72内设有强力弹簧74，强力弹簧74一端与滑槽72远离固定块6的端部连接，强力弹簧74另一端与滑动块73连接，滑动块73上活动连接有连接件75，连接件75用于与固定块6连接。当相邻两个弧形板1连接时，其中一个弧形板上的连接件75与另一个弧形板1上的固定块连接。可选的，连接件75可以是块状，也可以是板状。进一步的，拉动连接件75压缩强力弹簧74，使连接件75与固定块6连接，在强力弹簧74的弹性恢复力下，连接件75与固定块6固定，从而将相邻两个弧形板1连接。
42.连接组件7包括固定座71，固定座71的中部开设有滑槽72，滑槽72内活动连接有滑动块73，滑槽72的一端和滑动块73之间固定设置有强力弹簧74，滑动块73上活动连接有连接件75。通过强力弹簧74将滑动块73推动，使滑动块73一直处于滑槽72的一端。
43.在一些具体的实施方式中，滑动块73的两端均固定设置有转轴731，连接件75的一端与转轴731活动连接，连接件75的另一端开设有连接通口751，连接通口751用于与开口61配合，换言之，相邻两个弧形板1连接时，其中一个弧形板上的连接通口751与另一个弧形板1上的开口61连接，实现相邻两个弧形板1的连接，方便在桥涵隧道内进行安装和拆除，从而提高装置的安装效率，使安装和拆除更加方便。
44.本公开实施例提供的吸声装置在使用时，将连接块3嵌装于连接口4内，使竖板2与弧形板1连接固定，再将连接好的竖板2和弧形板1与其它的竖板2和弧形板1进行连接组装，通过插入条23与插入口21的配合使竖板2与竖板2之间得到固定，插入条23伸入插入口21后，限位块26会伸入限位口22内，从而进行固定，再将连接组件7上的连接件75向固定块6拉动，使连接通口751卡入开口61内，实现连接，方便在桥涵隧道内进行安装和拆除，从而提高装置的安装效率，使安装和拆除更加方便。
45.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
46.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。