1.本实用新型属于灭火装置技术领域，具体涉及一种双层气体灭火隔绝装置。


背景技术：

2.对于大型露天输变电变压器、大型油气田开采压裂机组、航空发动机高空模拟试车台等露天或空旷场景下运行的设备，如发生失控燃烧导致火灾，将造成严重的经济损失和社会影响。由于在受限空间内采用气体灭火方式才能达到最佳效果，则在上述这些露天、空旷场景工况下采用气体灭火很难实现火势的控制。
3.航空发动机高空模拟试车台简称高空台，是在地面模拟飞机发动机在空中的飞行状况和环境，对发动机整机和部件进行高空模拟试验的系统设备。在高空台上模拟航空发动机飞行时各种功能、性能、技战术指标科学试验，是航空发动机设计定型和改进改型的研制过程中十分重要和必须的阶段，是研制先进航空发动机及其改进改型不可或缺的手段。研发先进航空发动机，必须在航空发动机高空模拟试车台上进行大量试验，以分析、研究、验证和考核航空发动机及其部件的性能、功能、加减速特性、工作稳定性、空中起动特加力接通特性以及滑油等系统的工作性能。通过高空模拟试验，能够有效验证技术方案，为发展高效动力系统提供技术支撑。进行高空模拟试验，是航空发动机设计、改进改型、技术攻关、故障再现与排除的最有效途径。
4.在高空台对飞机发动机进行试验的过程中，飞机发动机起火时，常规的气体灭火方式难以快速可靠灭火。高空台位于较为空旷的室内，使用二氧化碳等气体灭火时，气体难以在飞机发动机周围达到较高浓度，从而飞机发动机上的起火点难以快速灭火。在使用气体灭火时，要减少隔绝空间的大小才能更好提高灭火效率。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种可缩小隔绝空间的双层气体灭火隔绝装置。
6.本实用新型所采用的技术方案为：
7.一种双层气体灭火隔绝装置，包括用于将飞机发动机包围的外层气囊，外层气囊的形状为筒状；还包括气体喷头，气体喷头设置于飞机发动机吊架上，气体喷头位于外层气囊内；所述外层气囊内设置有内层气囊，内层气囊与外层气囊之间设置有开口，开口内设置有橡胶片，橡胶片的一端连接于开口的内壁上。
8.当飞机发动机在试验中起火时，可利用气源装置对外层气囊进行充气。外层气囊充气后形成筒状结构，从而飞机发动机被外层气囊包围。外层气囊充气后，外层气囊的气压升高，当外层气囊的气压足以推开橡胶片时，灭火气体从外层气囊进入内层气囊，使得内层气囊充气。内层气囊能将飞机发动机进行包裹，从而减小飞机发动机周围的隔绝空间的大小。外层气囊和气体喷头连接到同一个气源装置，气体喷头向飞机发动机喷射灭火气体，气体浓度在内层气囊围成的空间内快速提升，有助于快速灭火。
9.外层气囊充气后，橡胶片才会被气体推开而对内层气囊进行充气，避免了外层气囊还未升起时内层气囊即被充气时，内层气囊被飞机发动机阻挡的情况。外层气囊升起的过程中，内层气囊始终处于压缩状态，保证外层气囊能顺利升起并将飞机发动机包围，达到隔绝灭火的目的。
10.作为本实用新型的优选方案，所述橡胶片位于外层气囊的上端。对外层气囊进行充气的过程中，外层气囊逐渐升起，当外层气囊完全充气后，外层气囊上端的橡胶片才会被推开，进一步确保了外层气囊升起过程中内层气囊不被充气。
11.作为本实用新型的优选方案，所述内层气囊的内壁上设置有若干辅助喷头，辅助喷头与内层气囊连通。对气囊主体进行充气的过程中，部分气体可从辅助喷头喷出，加速气囊主体内气体浓度提升，从而进一步提高灭火效率。辅助喷头与内层气囊的连接口的一侧连接弹性橡胶片，自然状态下弹性橡胶片与辅助喷头之间设有间隙。当内层气囊内的气压较小时，气体能从弹性橡胶片与辅助喷头之间的间隙通过，从而辅助喷头对飞机发动机喷射灭火气体。当内层气囊内的压力足够高时，弹性橡胶片闭合，避免内层气囊漏气。
12.作为本实用新型的优选方案，所述气体喷头朝向飞机发动机设置。气体喷头对飞机发动机喷射灭火气体，则飞机发动机周围能被灭火气体包围，从而隔绝氧气，使得火势得到控制。
13.作为本实用新型的优选方案，所述内层气囊内连接有用于隔绝飞机发动机的下部空间的隔绝防火布。隔绝防火布随外层气囊和内层气囊升高，则隔绝防火布能兜住飞机发动机的下部，从而隔绝防火布和内层气囊将飞机发动机围在一个较小的空间内，进一步加速灭火气体对飞机发动机形成全淹没的速度，提高灭火速度。
14.作为本实用新型的优选方案，所述内层气囊的内壁上设置有若干层连接柱，隔绝防火布连接于其中一层连接柱之间。根据每个高空台上飞机发动机的高度，可相应调节隔绝防火布在内层气囊内的位置，使得内层气囊充气后，隔绝防火布能刚好兜住飞机发动机的底部，从而隔绝防火布内层气囊围成的空间最小，灭火气体能快速地在飞机发动及周围聚集，从而隔绝氧气，形成灭火环境。
15.作为本实用新型的优选方案，所述内层气囊和外层气囊的横截面的形状均为圆环形。外层气囊和内层气囊的截面为圆环形时，可减小其内部空间大小，进一步提高内层气囊内灭火气体聚集的速度。
16.作为本实用新型的优选方案，还包括用于封住压缩状态的内层气囊和外层气囊的盖板，盖板铰接于地面上。未进行飞机发动机试验时，盖板将外层气囊和内层气囊密封起来，避免外层气囊和内层气囊弹出。在进行飞机发动机试验之前，先将盖板打开，则一旦发生火情，可快速对外层气囊和内层气囊进行充气。
17.本实用新型的有益效果为：
18.1.本实用新型的当飞机发动机在试验中起火时，可利用气源装置对外层气囊进行充气。外层气囊充气后形成筒状结构，从而飞机发动机被外层气囊包围。外层气囊充气后，外层气囊的气压升高，当外层气囊的气压足以推开橡胶片时，灭火气体从外层气囊进入内层气囊，使得内层气囊充气。内层气囊能将飞机发动机进行包裹，从而减小飞机发动机周围的隔绝空间的大小。气体喷头向飞机发动机喷射灭火气体，气体浓度在内层气囊围成的空间内快速提升，有助于快速灭火。
19.2.外层气囊充气后，橡胶片才会被气体推开而对内层气囊进行充气，避免了外层气囊还未升起时内层气囊即被充气时，内层气囊被飞机发动机阻挡的情况。外层气囊升起的过程中，内层气囊始终处于压缩状态，保证外层气囊能顺利升起并将飞机发动机包围，达到隔绝灭火的目的。
附图说明
20.图1是本实用新型的结构示意图；
21.图2是本实用新型的部分结构图；
22.图3是本实用新型收起后的结构示意图。
23.图中，1
‑
飞机发动机；2
‑
外层气囊；3
‑
飞机发动机吊架；4
‑
内层气囊；5
‑
橡胶片；6
‑
隔绝防火布；7
‑
盖板；31
‑
气体喷头；41
‑
辅助喷头；42
‑
连接柱；43
‑
弹性橡胶片。
具体实施方式
24.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.如图1和图2所示，本实施例的双层气体灭火隔绝装置，包括用于将飞机发动机1包围的外层气囊2，外层气囊2的形状为筒状；还包括气体喷头31，气体喷头31设置于飞机发动机吊架3上，气体喷头31位于外层气囊2内；所述外层气囊2和气体喷头31连接到同一个气源装置；所述外层气囊2内设置有内层气囊4，内层气囊4与外层气囊2之间设置有开口，开口内设置有橡胶片5，橡胶片5的一端连接于开口的内壁上。
26.其中，气源装置内的气体可以为二氧化碳、七氟丙烷、ig541等灭火气体。气源装置分别通过软管与气体喷头31和气囊主体连接。气体喷头31朝向飞机发动机1设置。气体喷头31对飞机发动机1喷射灭火气体，则飞机发动机1周围能被灭火气体包围，从而隔绝氧气，使得火势得到控制。
27.当飞机发动机1在试验中起火时，可利用气源装置对外层气囊2进行充气。外层气囊2充气后形成筒状结构，从而飞机发动机1被外层气囊2包围。外层气囊2充气后，外层气囊2的气压升高，当外层气囊2的气压足以推开橡胶片5时，灭火气体从外层气囊2进入内层气囊4，使得内层气囊4充气。内层气囊4能将飞机发动机1进行包裹，从而减小飞机发动机1周围的隔绝空间的大小。气体喷头31向飞机发动机1喷射灭火气体，气体浓度在内层气囊4围成的空间内快速提升，有助于快速灭火。
28.外层气囊2充气后，橡胶片5才会被气体推开而对内层气囊4进行充气，避免了外层气囊2还未升起时内层气囊4即被充气时，内层气囊4被飞机发动机1阻挡的情况。外层气囊2升起的过程中，内层气囊4始终处于压缩状态，保证外层气囊2能顺利升起并将飞机发动机1包围，达到隔绝灭火的目的。
29.更进一步，所述橡胶片5位于外层气囊2的上端。对外层气囊2进行充气的过程中，外层气囊2逐渐升起，当外层气囊2完全充气后，外层气囊2上端的橡胶片5才会被推开，进一步确保了外层气囊2升起过程中内层气囊4不被充气。
30.更进一步，所述内层气囊4的内壁上设置有若干辅助喷头41，辅助喷头41与内层气囊4连通。对气囊主体进行充气的过程中，部分气体可从辅助喷头41喷出，加速气囊主体内气体浓度提升，从而进一步提高灭火效率。辅助喷头41与内层气囊4的连接口的一侧连接弹性橡胶片43，自然状态下弹性橡胶片43与辅助喷头41之间设有间隙。当内层气囊4内的气压较小时，气体能从弹性橡胶片43与辅助喷头41之间的间隙通过，从而辅助喷头41对飞机发动机1喷射灭火气体。当内层气囊4内的压力足够高时，弹性橡胶片43闭合，避免内层气囊4漏气。
31.更进一步，所述内层气囊4内连接有用于隔绝飞机发动机1的下部空间的隔绝防火布6。隔绝防火布6随外层气囊2和内层气囊4升高，则隔绝防火布6能兜住飞机发动机1的下部，从而隔绝防火布6和内层气囊4将飞机发动机1围在一个较小的空间内，进一步加速灭火气体对飞机发动机1形成全淹没的速度，提高灭火速度。
32.所述内层气囊4的内壁上设置有若干层连接柱42，隔绝防火布6连接于其中一层连接柱42之间。根据每个高空台上飞机发动机1的高度，可相应调节隔绝防火布6在内层气囊4内的位置，使得内层气囊4充气后，隔绝防火布6能刚好兜住飞机发动机1的底部，从而隔绝防火布6内层气囊4围成的空间最小，灭火气体能快速地在飞机发动及周围聚集，从而隔绝氧气，形成灭火环境。
33.更进一步，所述内层气囊4和外层气囊2的横截面的形状均为圆环形。外层气囊2和内层气囊4的截面为圆环形时，可减小其内部空间大小，进一步提高内层气囊4内灭火气体聚集的速度。
34.更进一步，如图3所示，本实用新型还包括用于封住压缩状态的内层气囊4和外层气囊2的盖板7，盖板7铰接于地面上。未进行飞机发动机1试验时，盖板7将外层气囊2和内层气囊4密封起来，避免外层气囊2和内层气囊4弹出。在进行飞机发动机1试验之前，先将盖板7打开，则一旦发生火情，可快速对外层气囊2和内层气囊4进行充气。
35.本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。