1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种隐藏式外开车把手、汽车车门及汽车。


背景技术：

2.随着经济的发展，汽车已经成为了人们常用的交通工具，汽车的市场需求量不断增加。而且随着电子技术的不断发展，越来越多的电子技术也应用到了汽车上，使得汽车的使用操作越来越方便。如应用了隐藏式门把手技术的汽车，不但外形整洁美观，视觉上车门光滑如镜，无突起的把手，而且减少了风阻以及行驶时的噪音。
3.从车外打开车门时，隐藏式把手需弹出，车主手工拉动把手进行开门。隐藏式外把手弹出方式分主动式弹出(车主携带智能钥匙靠近车辆时，车身控制器感应到智能钥匙信号，自动弹出门把手)及被动式弹出(车主携带智能钥匙靠近车辆时，车身控制器感应到智能钥匙在探测范围内，手动按压隐藏式外把手手柄或按钮，隐藏式外把手手柄弹出)。
4.隐藏式外把手不仅美观，在降低了整车风阻时，而且也显着提升车型的科技感，但同时也给车主带来了种种痛处。雨雪天气导致车门与隐藏式把手配合间隙之间有积水，在严寒的冬季，水慢慢凝固结冰。车主准备使用汽车打开车门时，隐藏式把手被冰冻住，把手主动及被动均不能弹出，导致车门无法打开，进而车辆无法使用，影响车主的使用及出行。


技术实现要素：

5.为此，需要提供一种隐藏式外开车把手、汽车车门及汽车，解决雨雪天气时隐藏式把手容易被冻住而导致车门无法打开的问题。
6.为实现上述目的，发明人提供了一种隐藏式外开车把手，包括手柄、把手基座、加热模块及驱动机构；
7.所述手柄通过驱动机构安装于把手基座的安装槽内；
8.所述驱动机构用于驱动手柄从把手基座中弹出；
9.所述加热模块包括加热件、控制开关及电源单元，所述加热件沿着手柄一圈设置在把手基座上，所述加热件通过控制开端连接于电源单元。
10.进一步优化，所述加热件为加热丝，所述加热丝在把手基座的安装槽上绕着手柄形成多层加热线圈。
11.进一步优化，所述加热件为加热片，所述加热片为多个，所述加热片分布设置在把手基座的安装槽的内壁上。
12.进一步优化，还包括控制单元；
13.所述驱动机构的控制端连接于控制单元；
14.所述控制开关的控制端连接于控制单元。
15.进一步优化，还包括温度传感器；
16.所述温度传感器设置在手柄上，所述温度传感器的控制端连接于控制单元。
17.还提供了另一个技术方案：一种汽车车门，所述汽车车门包括上述所述隐藏式外开车把手。
18.还提供了另一个技术方案：一种汽车，所述汽车包括上述所述汽车车门。
19.区别于现有技术，上述技术方案，当雨雪天气时，汽车上的隐藏式把手被冻住的时候，车主可以通过控制开关将把手基座上的加热件与电源单元进行连通，使得加热件进行工作，可以对手柄与把手基座之间的冰雪进行融化，使得用户可以通过驱动机构使手柄进行弹出，车主可以通过弹出的手柄进行打开车门，解决雨雪天气时隐藏式把手容易被冻住而导致车门无法打开的问题。
附图说明
20.图1为具体实施方式所述隐藏式外开车把手的一种结构示意图；
21.图2为具体实施方式所述隐藏式外开车把手的另一种结构示意图。
22.附图标记说明：
23.110、加热件，
24.120、控制开关，
25.130、电源单元，
26.140、驱动机构，
27.150、手柄，
28.160、把手基座；
29.170、控制单元；
30.180、温度传感器。
具体实施方式
31.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
32.请参阅图1-2，本实施例提供了一种隐藏式外开车把手，包括手柄150、把手基座160、加热模块及驱动机构140；
33.所述手柄150通过驱动机构140安装于把手基座160的安装槽内；
34.所述驱动机构140用于驱动手柄150从把手基座160中弹出；
35.所述加热模块包括加热件110、控制开关120及电源单元130，所述加热件110沿着手柄150一圈设置在把手基座160上，所述加热件110通过控制开端连接于电源单元130。
36.所述汽车包括上述所述汽车车门。
37.当雨雪天气时，汽车上的隐藏式把手被冻住的时候，车主可以通过控制开关120将把手基座160上的加热件110与电源单元130进行连通，使得加热件110进行工作，通过加热件对手柄150与把手基座160之间的冰雪加热一段时间后，对手柄150与把手基座160之间的冰雪进行融化，使得用户可以通过驱动机构140使手柄150进行弹出，车主可以通过弹出的手柄150进行打开车门，解决雨雪天气时隐藏式把手容易被冻住而导致车门无法打开的问题。避免车主必须使用车辆时，使用工具及蛮力去撬出隐藏式把手，拉动车门强开导致相关零件损坏而产生额外的零件更换费用。
38.在本实施例中，为了提高手柄150与把手基座160之间的冰雪解冻效率，所述加热件110为加热丝，所述加热丝在把手基座160的安装槽上绕着手柄150形成多层加热线圈。通过在将加热丝在把手基座160的安装槽的内壁上绕着手柄150形成多层加热线圈，可以通过加热线圈对手柄150与把手基座160上的冰雪进行加热，可以提高手柄150与把手基座160上的冰雪的解冻效率。在其他实施例中，所述加热件110为加热片，所述加热片为多个，所述加热片分布设置在把手基座160的安装槽的内壁上。通过设置在把手基座160的安装槽的内壁上的多个加热片对手柄150与把手基座160上的冰雪进行解冻，提高解冻效率。
39.在本实施例中，为了便于用户开启车门，还包括控制单元170；
40.所述驱动机构140的控制端连接于控制单元170；
41.所述控制开关120的控制端连接于控制单元170。
42.其中，控制单元170可以为汽车的peps控制器，其中，peps为无钥匙进入及启动系统(passive entry passive start)，当控制单元170接收到车门解锁信号时，可以通过驱动机构140进行控制手柄150进行弹出，而当控制单元170接收到由于手柄150被冻住未弹出的信号时，发送信号至控制开关120使控制开关120闭合，进而控制加热件110进行工作，对手柄150进行解冻，当解冻完成后，然后再通过驱动电机使手柄150弹出。其中，当用户发现手柄150被冻住时，通过车钥匙向控制单元170发送解冻指令，当控制单元170接收到解冻指令后，控制加热件110进行工作，对手柄150进行解冻，当解冻完成口，用户可以通过车钥匙向控制单元170发送手柄150弹出的控制指令，进而控制单元170通过驱动机构140使手柄150弹出。其中，驱动机构140控制手柄150弹出为本领域常规手段，并未对驱动机构140进行改进。
43.在本实施例中，为了便于避免手柄150温度过低而让用户感到不适，还包括温度传感器180；
44.所述温度传感器180设置在手柄150上，所述温度传感器180的控制端连接于控制单元170。
45.当控制单元170接收到手柄150弹出的指令时，通过温度传感器180检测到手柄150的温度低于第一预设温度时，则控制单元170通过控制开关120让加热件110接通电源单元130，对手柄150进行加热，当手柄150的温度达到第二预设温度时，则停止对手柄150进行加热，使得用户再通过手柄150开启车门时，不会因为手柄150的温度过低而给用户带来不适。其中，温度传感器180可以用于避免加热件110对手柄150进行解冻时，加热温度过高造成车门漆面及把手的材质新能造成影响，当加热温度超过预设的加热温度时，停止加热。
46.另一个实施例中，一种汽车车门，所述汽车车门包括上述所述隐藏式外开车把手。
47.所述隐藏式外车把手包括手柄150、把手基座160、加热模块及驱动机构140；
48.所述手柄150通过驱动机构140安装于把手基座160的安装槽内；
49.所述驱动机构140用于驱动手柄150从把手基座160中弹出；
50.所述加热模块包括加热件110、控制开关120及电源单元130，所述加热件110沿着手柄150一圈设置在把手基座160上，所述加热件110通过控制开端连接于电源单元130。
51.所述汽车包括上述所述汽车车门。
52.当雨雪天气时，汽车上的隐藏式把手被冻住的时候，车主可以通过控制开关120将把手基座160上的加热件110与电源单元130进行连通，使得加热件110进行工作，可以对手
柄150与把手基座160之间的冰雪进行融化，使得用户可以通过驱动机构140使手柄150进行弹出，车主可以通过弹出的手柄150进行打开车门，解决雨雪天气时隐藏式把手容易被冻住而导致车门无法打开的问题。
53.在本实施例中，为了提高手柄150与把手基座160之间的冰雪解冻效率，所述加热件110为加热丝，所述加热丝在把手基座160的安装槽上绕着手柄150形成多层加热线圈。通过在将加热丝在把手基座160的安装槽的内壁上绕着手柄150形成多层加热线圈，可以通过加热线圈对手柄150与把手基座160上的冰雪进行加热，可以提高手柄150与把手基座160上的冰雪的解冻效率。在其他实施例中，所述加热件110为加热片，所述加热片为多个，所述加热片分布设置在把手基座160的安装槽的内壁上。通过设置在把手基座160的安装槽的内壁上的多个加热片对手柄150与把手基座160上的冰雪进行解冻，提高解冻效率。
54.在本实施例中，为了便于用户开启车门，还包括控制单元170；
55.所述驱动机构140的控制端连接于控制单元170；
56.所述控制开关120的控制端连接于控制单元170。
57.其中，控制单元170可以为汽车的peps控制器，其中，peps为无钥匙进入及启动系统(passive entry passive start)，当控制单元170接收到车门解锁信号时，可以通过驱动机构140进行控制手柄150进行弹出，而当控制单元170接收到由于手柄150被冻住未弹出的信号时，发送信号至控制开关120使控制开关120闭合，进而控制加热件110进行工作，对手柄150进行解冻，当解冻完成后，然后再通过驱动电机使手柄150弹出。其中，当用户发现手柄150被冻住时，通过车钥匙向控制单元170发送解冻指令，当控制单元170接收到解冻指令后，控制加热件110进行工作，对手柄150进行解冻，当解冻完成口，用户可以通过车钥匙向控制单元170发送手柄150弹出的控制指令，进而控制单元170通过驱动机构140使手柄150弹出。其中，驱动机构140控制手柄150弹出为本领域常规手段，并未对驱动机构140进行改进。在其他实施例中，控制单元也可以为整车控制器或者车身控制器。
58.在本实施例中，为了便于避免手柄150温度过低而让用户感到不适，还包括温度传感器180；
59.所述温度传感器180设置在手柄150上，所述温度传感器180的控制端连接于控制单元170。
60.当控制单元170接收到手柄150弹出的指令时，通过温度传感器180检测到手柄150的温度低于第一预设温度时，则控制单元170通过控制开关120让加热件110接通电源单元130，对手柄150进行加热，当手柄150的温度达到第二预设温度时，则停止对手柄150进行加热，使得用户再通过手柄150开启车门时，不会因为手柄150的温度过低而给用户带来不适。其中，温度传感器180可以用于避免加热件110对手柄150进行解冻时，加热温度过高造成车门漆面及把手的材质新能造成影响，当加热温度超过预设的加热温度时，停止加热。其中，通过温度传感器进行检测物体的温度，并将物体加热至预设温度是本领域常规手段，并未对温度传感器进行改进。
61.另一个实施例中，一种汽车，所述汽车包括上述所述汽车车门。
62.所述汽车车门包括上述所述隐藏式外开车把手。
63.所述隐藏式外车把手包括手柄150、把手基座160、加热模块及驱动机构140；
64.所述手柄150通过驱动机构140安装于把手基座160的安装槽内；
65.所述驱动机构140用于驱动手柄150从把手基座160中弹出；
66.所述加热模块包括加热件110、控制开关120及电源单元130，所述加热件110沿着手柄150一圈设置在把手基座160上，所述加热件110通过控制开端连接于电源单元130。
67.所述汽车包括上述所述汽车车门。
68.当雨雪天气时，汽车上的隐藏式把手被冻住的时候，车主可以通过控制开关120将把手基座160上的加热件110与电源单元130进行连通，使得加热件110进行工作，可以对手柄150与把手基座160之间的冰雪进行融化，使得用户可以通过驱动机构140使手柄150进行弹出，车主可以通过弹出的手柄150进行打开车门，解决雨雪天气时隐藏式把手容易被冻住而导致车门无法打开的问题。
69.在本实施例中，为了提高手柄150与把手基座160之间的冰雪解冻效率，所述加热件110为加热丝，所述加热丝在把手基座160的安装槽上绕着手柄150形成多层加热线圈。通过在将加热丝在把手基座160的安装槽的内壁上绕着手柄150形成多层加热线圈，可以通过加热线圈对手柄150与把手基座160上的冰雪进行加热，可以提高手柄150与把手基座160上的冰雪的解冻效率。在其他实施例中，所述加热件110为加热片，所述加热片为多个，所述加热片分布设置在把手基座160的安装槽的内壁上。通过设置在把手基座160的安装槽的内壁上的多个加热片对手柄150与把手基座160上的冰雪进行解冻，提高解冻效率。
70.在本实施例中，为了便于用户开启车门，还包括控制单元170；
71.所述驱动机构140的控制端连接于控制单元170；
72.所述控制开关120的控制端连接于控制单元170。
73.其中，控制单元170可以为汽车的peps控制器，其中，peps为无钥匙进入及启动系统(passive entry passive start)，当控制单元170接收到车门解锁信号时，可以通过驱动机构140进行控制手柄150进行弹出，而当控制单元170接收到由于手柄150被冻住未弹出的信号时，发送信号至控制开关120使控制开关120闭合，进而控制加热件110进行工作，对手柄150进行解冻，当解冻完成后，然后再通过驱动电机使手柄150弹出。其中，当用户发现手柄150被冻住时，通过车钥匙向控制单元170发送解冻指令，当控制单元170接收到解冻指令后，控制加热件110进行工作，对手柄150进行解冻，当解冻完成口，用户可以通过车钥匙向控制单元170发送手柄150弹出的控制指令，进而控制单元170通过驱动机构140使手柄150弹出。其中，驱动机构140控制手柄150弹出为本领域常规手段，并未对驱动机构140进行改进。
74.在本实施例中，为了便于避免手柄150温度过低而让用户感到不适，还包括温度传感器180；
75.所述温度传感器180设置在手柄150上，所述温度传感器180的控制端连接于控制单元170。
76.当控制单元170接收到手柄150弹出的指令时，通过温度传感器180检测到手柄150的温度低于第一预设温度时，则控制单元170通过控制开关120让加热件110接通电源单元130，对手柄150进行加热，当手柄150的温度达到第二预设温度时，则停止对手柄150进行加热，使得用户再通过手柄150开启车门时，不会因为手柄150的温度过低而给用户带来不适。其中，温度传感器180可以用于避免加热件110对手柄150进行解冻时，加热温度过高造成车门漆面及把手的材质新能造成影响，当加热温度超过预设的加热温度时，停止加热。
77.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。